በፎተሬን 1 Renault ውስጥ ውሃን ጭምቅ


ይህን ጽሑፍ ከጓደኞችዎ ጋር ያጋሩ:

ታጎች: ድግግሞሽ, ፎክስ 1, የውድድር, ገመድ, የውሃ, የአፈጻጸም, ሀይል, ፌልታሪ, ሬንበል, ኦውቴን, መነቃቃት, ተርቦ

መግቢያ

በ "70" እና "80" ዓመታት ውስጥ በከፍተኛ ውድድር ተሸናፊነት ጥቅም ላይ የዋለ የውኃ ፈሳሾች በጋራ መጠቀማቸው የተለመደ ነው.

የእነዚህ የውኃ መርጫዎች አላማ ቢያንስ ቢያንስ 3 የተለያዩ ሚናዎች አሉት-

- የመግቢያ መጠን ይጨምሩድብልቅ የሙቀት መጠንን ማለት ድብልቅ ቅዝቃዜን ማቀዝቀዝ ወይም አየር ማቀዝቀዝ ይህንን ውሃ በማጠራቀም. ስለዚህ ይህ የነዳጅ ኃይልን ጨምሯል.

- ድብልቁን ለመርጨት ተቃራኒውን ይጨምሩ (በሌላ አነጋገር ድብልቅ ኦውቶኑን ቁጥር ይጨምሩ). በዚህ መሰረት, ይህ መርፌ MW50 - ሚትኖል ውሃን - የ 21 ኛው-ዓለም ጦርነት በተካሄዱ የጦር አውሮፕላኖች ላይ ይቀላቀላል.

- አሪፍ ውስጣዊ አካላት ከባድ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ ኤንጂኑ (ሞተሩን, ሽንኩርት, መቀመጫ, ፒስተን, ...) ያካትታል.

ዘይቤን ለመገደብ በሚቆይበት ጊዜ እነዚህ የውሃ ማቅረቢያ ሂደቶች በተቃራኒው ራይላይን ወይም ፎርሙላ ዘጠኝ ውድድሮች ላይ ታግደዋል. ይሁን እንጂ እነዚህ አሰራሮች በአንዳንድ የወራጅ ወይም ተጎታች ውድድሮች ላይ አሁንም ጥቅም ላይ ይውላሉ.

በተጨባጭ ውድድር ላይ የውሃን ኢንፌክሽን ምሳሌዎችን እንመልከት-ሬኩና ስፖርት በ Formula 1, Ferrari እና SAAB.

በቅናሽ በቀን 1 Renault Sport ውስጥ

Renault Sport F1 Logo

Philippe Chasselut, responsable des « têtes de pistons » dans l’équipe de recherche et développement de Renault Sport se souvient de ces jours :

በ 1982 ውስጥ, Renault V6 Turbo የ 585 ፈረሶችን ፈጥሯል, በ F1 ውስጥ የመጀመሪያው ሞተር ነበር. በ 1977 ውስጥ, 525 ፈረሶች ነበሩ, በእነዚህ የ 2 ስሪቶች መካከል የኃይል መጠን አነስተኛ ነበር. ይሁን እንጂ ባለፉት ዓመታት በሌሎች መስኮች ላይ ትኩረት አደረግን-አስተማማኝነት, የኃይል ማነፃፀሪያን በማጣራት እና የችግሮች ጊዜ (በተቆጣጣሪ ኃይል) መቀነስ. እነዚህ ግቦች ከተደረሱ በኋላ ኃይልን ለመጨመር ፈለግን እና, በ 1986 ውስጥ, V6 Turbo የ 870 ፈረስ በለውጥ ሁኔታ ውስጥ ሠርቷል. 1977 እና 1982 መካከል ከሆነ በመሆኑም, 60 እኛ HP (11,5%) አሸነፈ; እኛም ማለት ይቻላል 300 51,3 እና 1982 መካከል (1986%) ነግደው.

ቀመር 1 RE 30 1982
ቀመር 1 RE 30 1982

በንድፈ ሀሳብ ውስጥ የሞተር ሞተር ኃይልን ለመጨመር ሁሉም ነገር መጨመር የጨመረው ግፊት እንዲጨምር ነበር. ይሁን እንጂ የመንደሩ አካላት ይህን የጡንቻ ኃይል (ውስጣዊ ኃይሎች) መቋቋም መቻል ነበረባቸው. በ 1982 ውስጥ ሀይል መጨመር ስንጀምር ያንን ዋነኛ ትኩረታችን ነበር. የመጀመሪያው መሰናክል ነጠብጣብ ነው, ይህ ክስተት የሚመጣው ከፍተኛ የሆነ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሲገባ እና ያልተለመደ (መቆጣጠር ያልተቃኘ) ፍሳሽ ሲፈጠር ነው. በመንገድ ላይ መኪናዎች የነርቭ መነቃቃት (ሮድንግ) በመባልም ይታወቃል, ሞተሩን አያስከትልም. ነገር ግን ፎርሙላ 1 ውስጥ, የነርቭ ኃይሎች በጣም ትልቅ ከመሆናቸው የተነሳ ፒስተን ሊወጋ ስለሚችል የቃጠላቸው ጋዞች በቦታው ውስጥ እንዲገባ ይፈቅዳሉ.

የ V6 እይ
V6 የ 1982 እይታ

የሞተርን የነዳጅ መጠን ለመቀነስ መጀመሪያ ላይ በ Turbo በሚታወቀው እና በሙቅ በመሞቅ ድብልቁን አየር ለማቀዝቀዣ መንገድ ፈልገን ነበር. በዚህ ምክንያት የሙቀት መለዋወጫዎች ተግባራት ነበሩ. የሆነ ሆኖ የውቅያኖስ ውስጣዊው የውጭ ሙቀት ከፍተኛ ከሆነ (ብራዚሊያ ጂ.ፒ.) ወይም ከፍተኛ ቦታዎች ላይ (ደቡብ አፍሪካ, ሜክሲኮ ...) ባሉ ከፍተኛ ዋጋዎች ላይ ውስን ነበር.

በነዚህ ሁኔታዎች ኦክስጅን በከፍታ መጠን ይቀንሰዋል ወይም በአየር ጠባቂው ውስጥ የሚጓዝ አየር በቤት ውስጥ ሙቀቱ ይቀንሳል, እናም የሚጠበቀው አየር ማቀዝቀዝ ያነሰ ነበር.

በ 1982 ውስጥ, ዣን ፒየር ዱዲ, ከውኃው ውስጥ ውኃ በመርቡ ከቱሮው የሚወጣውን የአየር ሙቀት ዝቅ እንዲያደርግ ሀሳብ ነበረው. ውሃው ሞቃት ከሆነ አየር ጋር ከተገናኘ በኋላ በንፋስ አየር ውስጥ በሆድ ዕቃ ውስጥ በአየር ይሞላል. የመጠምቂያ ድብልቅ (ነዳጅ እና አየር) ቅዝቃዜ በሚከተለው ፍሣሽ በመውሰጃው ማብቂያ ላይ ይቀንሳል. ስለዚህ ከ 10 ወደ 12 ° C በ "60 ° C" ውስጥ የነበረው የንፋስ የአየር ማስገቢያ ሙቀት መጠን መቀነስ ቻልን. ማንቆርጡን ለማስቀረት በቂ ነበር!

የ 12 ሊትር ውሃ የውሃ ማጠራቀሚያ ...

Cockpit
Cockpit

መከራውን መክፈቻ 1983 ወቅት, የብራዚል ግራንድ ፕሪክስ, Renault ወደ ቅበላ ቅልቅል ሙቀት ለመቀነስ ወደ ቀመር 1 ወደ መርፌ ለመጠቀም የመጀመሪያው አምራች ሆነ.

ስርዓቱ ከአንድ መኪናው ጎን ጋር የተጣደፈ የ 12 ሊትር ውሃ ታንከን እና ከመርከቧ እግር ጀርባ የተገጠመ የቁጥጥር መለኪያ. ይህ የቁጥጥር አሠራር አንድ የኤሌክትሪክ ኃይል ያለው ፓምፕ, የሙቀት መቆጣጠሪያ እና የፉንስ ዳሳሽ ይገኝበታል. ይህ ዳይሬክተሩ የፍተሻ ጣብያው ከተገመተ በኋላ የ 2,5 አሞሌዎችን ከጫነ. ከዚህ ተጽእኖ በታች, የነዳጅነት አደጋ አይኖርም ስለሆነም የውሃ ፈሳሽ ጠቃሚ አልነበረም. በፓምፑ ውኃው ተሞልቶ ወደ ፈንሾቹ ከመግባቱ በፊት ፍሰቱን ጠብቆ ያቆየትን ተቆጣጣሪ አለፈ.

Ce système nécessitait de démarrer chaque course avec un surpoids de 12 L. Cet handicap de poids nous a fait perdre 3 dixièmes par tour dans les séances d’essais. Mais c’était un moindre inconvénient que la méthode « classique » des véhicules routiers qui consistait à retarder l’avance à l’allumage. Renault était donc le premier constructeur à avoir adopté l’injection d’eau pour préserver les moteurs turbo-compréssés de la détonation ( qui était destructrice pour les moteurs ).

አንዴ ይህ የነዳጅ ችግር ከተፈታ በኋላ, Renault ኃይሉን በማጠናከር ላይ ሊያተኩር ይችላል ...

ለየትኞቹ ውጤቶች?

'Regie' በ F1977 ውስጥ በመነሳት በ 1 ውስጥ ነው. የዘመኑ ደንቦች ለኤንጂኑ አምራቾች የሚሆኑ ሁለት አማራጮችን ያቀርባሉ-3 ሊትር አመታት ወይም 1,5 ቴሎ ሊት ሊት. ሁሉም ቡድኖች ወደ ትላልቅ ሶስት ሊትር ለመምረጥ ቢሞክሩም, ረከሉን በትንሹ V6 በቴሌቪዥን እያወዛወዘ ነው.



በ Silverstone, በ 17 ሐምሌ ወር, Renault RS01 የመጀመሪያ ዙር ያደርገዋል. ዝቅተኛው የትራክን ሞተሩ ዝቅተኛ ሲሆን በእውነቱ የመጀመሪያዎቹ ዝርያዎች አስተማማኝ አለመሆኑ እጅግ በጣም ብዙ በመሆኑ RS01 በተሰነጠቀው ሞተርስ ውስጥ በኩሽ ጭስ ምክንያት ስያሜውን ቢጫ ያደርገዋል. ነገር ግን የትንፃው ቴክኖሎጂ የበለጠ ውጤታማ ይሆናል. በ 1978 ውስጥ ሬንደለን በ 24 Hours of Le Mans እና 1979 በ Grand Prix de France በተሰየመው የአልማዝ F1 የመጀመሪያው ድል ነው.

ከእነዚህ የመጀመሪያ ስኬቶች ሁሉ, ቡድኖቹ በሙሉ ከ 1983 ወጥቶ እስከማላገጥ ድረስ Renault ን በቴቦ ቴክኖሎጂ ይከተላሉ. በ 1950 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሬውለስ ለስድስት ዓመታት እንደ ሞተር አሻንጉሊት አድርጎ በዓለም አቀፍ ደረጃ አሸንፏል.

አንድ Renault RS01 ሁልጊዜ ይሽከረከራል.

Cockpit
ፎርሙላ 1 Renault RS01

Renault RS01:

ሞተር: አንድ ማዕከላዊ ቦታ, turbocharger, 6 1 cm492, 3 HP 525 10 ራእይ / ደቂቃ ውስጥ V 500 ሲሊንደር, ገደማ ከፍተኛ ፍጥነት. 300 ኪሜ / ሰ

ማጓጓዣ: ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎች - ሳጥን 6 ሪፖርቶች + ኤምኤ

ፍሬንች: በአራቱ ጎማዎች ውስጥ በአየር የተሞላ ዲስኮች

መጠኖች: ርዝመት 4,50 m - ስፋት 2,00 m - ክብደቱ 600 kg


Facebook አስተያየቶች

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *