በቀመር 1 Renault ውስጥ የውሃ መርፌ

መለያዎች: Rally, Formula 1, ውድድር, injector, ውሃ, አፈፃፀም, ኃይል, Ferrari, Renault, octane, detonation, Turbo

መግቢያ

በውድድር ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉት ከፍተኛ አፈፃፀም ሞተሮች ላይ የውሃ መወጋት በ 70 ዎቹ እና በ 80 ዎቹ ውስጥ የተለመደ ልማድ ነበር ፡፡

የእነዚህ የውሃ መርፌዎች ዓላማ ቢያንስ 3 በጣም ልዩ አስፈላጊ ሚናዎች ነበሩት-

- የመግቢያ መጠን ይጨምሩ፣ ማለትም ድብልቅውን ወይም የመጠጫውን አየር በማቀዝቀዝ የዚህ ውሀ ትነት በማቀላቀል የጅምላ ብዛት ማለት ነው። ስለሆነም ይህ የሞተሩን የተወሰነ ኃይል ጨምሯል ፡፡

- የተደባለቀ ድብልቅ ለመበተን የመቋቋም ችሎታ ይጨምሩ። (በሌላ አነጋገር ድብልቅን ስምንት ቁጥር ይጨምሩ)። ከዚህ አንፃር ፣ ይህ በ ‹WWII› ተዋጊ አውሮፕላኖች ላይ የ ‹WW50› ›ሜታኖል ውሃ - መርፌን ይቀላቀላል ፡፡

- ጥሩ የውስጥ አካላት። (በተለይም ጃኬት ፣ ቫልቭ ፣ መቀመጫ ፣ ፒስቲን ፣ ወዘተ) በከባድ ጭነት ወቅት የሞተሩ ፡፡

ውድድሩን በኃይል ለመገደብ እነዚህ የውሃ መርፌ ሂደቶች በይፋዊው የሮሊ ወይም የቀመር 1 ዓይነት ውድድር ታግደዋል ፡፡ እነዚህ ሂደቶች አሁንም በተወሰኑ የድራጊ ወይም የትራክተር ጎተራ ውድድሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ...

እስቲ አሁን በውድድር ውስጥ የውሃ መርፌ የተወሰኑ ተጨባጭ ምሳሌዎችን እንመልከት በ Renault Sport in Formula 1 ፣ Ferrari እና SAAB ፡፡

Renault Sport in the formula 1

Renault Sport F1 አርማ።

በሬነንት ስፖርት ጥናትና ምርምር ቡድን ውስጥ የ “ፒስተን ራሶች” ኃላፊ ፊሊፕ ቼሴልቱ እነዚህን ቀናት ያስታውሳሉ-

እ.ኤ.አ. በ 1982 ሬኖል ቪ 6 ቱርቦ 585 የፈረስ ኃይልን ያመረተ ሲሆን በ F1 ውስጥ የመጀመሪያው ሞተር ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1977 525 ፈረስ ኃይል እያደረገ ነበር ፣ ስለሆነም በእነዚህ 2 ስሪቶች መካከል ያለው የኃይል ትርፍ አነስተኛ ነበር ፡፡ ግን በአመታት ውስጥ በሌሎች አካባቢዎች ላይ አተኩረን ነበር-አስተማማኝነት ፣ የኃይል መስመሩን ማለስለስ እና የምላሽ ጊዜን መቀነስ (ለስልጣን ማዘዝ) ፡፡ እነዚህ ግቦች አንዴ ከተጠናቀቁ በኋላ የፈረስ ኃይልን ለማሳደግ ተመልክተን በ 1986 እ.ኤ.አ. ቪ 6 ቱርቦ በዘር ሁኔታ 870 ፈረሰኞችን እያመረተ ነበር ፡፡ ስለሆነም ከ 1977 እስከ 1982 ባለው ጊዜ 60 ኤችፒኤ (11,5%) ካገኘን ከ 300 እስከ 51,3 መካከል ወደ 1982 (1986%) ያህል አገኘን ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ  በሞተር ውስጥ የውሃ መርፌ ፣ አስፈላጊ ውጤቶች

ቀመር 1 RE 30 1982
ቀመር 1 RE 30 1982

በንድፈ ሀሳቡ ፣ ​​አንድ የ ‹ቱርቦጅጅ› ሞተር ፈረስ ኃይልን ለማሳደግ የሚደረገው ሁሉ የእድገቱን ግፊት ከፍ ለማድረግ ነበር ፡፡ የሆነ ሆኖ የሞተሩ አካላት ይህንን ከመጠን በላይ ኃይል (እና ስለዚህ ውስጣዊ ኃይሎችን) መቋቋም መቻል ነበረባቸው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1982 ሀይል መጨመር ስንጀምር ይህ የእኛ ዋና ጉዳይ ነበር የመጀመሪያው መሰናክል ፈንጂ ነበር ይህ ክስተት የሚመጣው ብዙ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ሲገባ እና ያልተለመደ የቃጠሎ ፍንዳታ (ቁጥጥር ያልተደረገበት) ሲከሰት ነው ፡፡ በመንገድ ተሽከርካሪዎች ላይ ፍንዳታ ወይም ማንኳኳት በመባል የሚታወቀው የሞተር ጉዳት አያስከትልም ፡፡ ግን በቀመር 1 ውስጥ የፍንዳታ ኃይሎች በጣም ብዙ ከመሆናቸው የተነሳ ፒስተን ሊወጋ ስለሚችል የሚቃጠሉ ጋዞች ወደ መጋዘኑ እንዲገቡ ያስችላቸዋል ፡፡...

የ V6 እይታ።


የ 6 V1982 እይታ

የሞተርን ፍንዳታ አቅም ለመቀነስ በመጀመሪያ የተጨመቀ እና ስለዚህ በቱርቦ የተሞቀው ድብልቅ ውስጥ አየርን ለማቀዝቀዝ የሚያስችል መንገድ ለመፈለግ በመጀመሪያ አሰብን ፡፡ ይህ የሙቀት መለዋወጫዎች (intercoolers) ተግባር ነበር ፡፡ የሆነ ሆኖ የአከባቢው ውጭ የሙቀት መጠን በጣም ከፍተኛ (የብራዚል ጂፒአር) ወይም በከፍታው ከፍታ (ደቡብ አፍሪካ ፣ ሜክሲኮ…) በተከናወነበት ወቅት ውጤታማነታቸው ውስን ነበር ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ  Vix የነዳጅ ቆጣቢ ሂደት

በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ወይ ኦክስጂን በከፍታው እምብዛም አልታየም ወይም በአብሮሹሩ ውስጥ የሚያልፈው የአየር ብዛት በአካባቢው ባለው የሙቀት መጠን ቀንሷል ስለሆነም የሚጠበቀው የማቀዝቀዝ ውጤት አነስተኛ ነበር ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1982 ቱርቦ የሚወጣውን የአየር ሙቀት መጠን ወደ ውሃው ውስጥ በማስገባቱ የአየርን የሙቀት መጠን ዝቅ የማድረግ ሀሳብ የነበረው ዣን ፒየር ቡዲ ነው ፡፡ ውሃው ከሞቃት አየር ጋር ከተገናኘ በኋላ ይተናል እና ስለዚህ ሙቀቱን ወደዚያ አየር ያነሳል ፡፡ የመቀላቀል ድብልቅ (ቤንዚን እና አየር) በመቀበያው ውስጥ በሚያልፉበት ጊዜ ቀነሰ ፡፡ ስለሆነም ቀደም ሲል በ 10 ዲግሪ ሴንቲግሬድ አካባቢ የነበረውን ከ 12 እስከ 60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ያለውን የመመገቢያ የታመቀ አየርን በመቀነስ ስኬታማ ሆነናል ፡፡ ፍንዳታውን ለመከላከል በቂ ነበር!

12 ሊትር የውሃ ማጠራቀሚያ ...

Cockpit
Cockpit

በ 1983 የውድድር ዓመት የመክፈቻ ወቅት ፣ የብራዚል ግራንድ ፕሪክስ ፣ ሬኖል የመመገቢያ ድብልቅን የሙቀት መጠን ለመቀነስ በቀመር 1 ውስጥ የነዳጅ መርፌን የመጠቀም የመጀመሪያው አምራች ሆነ ፡፡

ሲስተሙ ከመኪናው አንድ ወገን ጋር ተያይዞ የ 12 ሊትር የውሃ ማጠራቀሚያ እና ከሾፌሩ ራስ ጀርባ የተጫነ የቁጥጥር ክፍልን አካቷል ፡፡ ይህ የመቆጣጠሪያ ክፍል የኤሌክትሪክ ፓምፕ ፣ የግፊት መቆጣጠሪያ እና የግፊት ዳሳሽ ይ consistል ፡፡ የመውሰጃው መጨመሪያ ግፊት ከ 2,5 ባር በላይ ከገባ በኋላ ይህ ዳሳሽ ስርዓቱን አስነሳው ፡፡ ከዚህ ግፊት በታች የፍንዳታ አደጋ ስላልነበረ የውሃ መወጋት ጠቃሚ አልነበረም ፡፡ ውሃው በፓም by ገብቶ ሰብሳቢው ውስጥ ከመግባቱ በፊት ፍሰቱን በቋሚነት በሚቆጣጠረው ተቆጣጣሪ ውስጥ አል passedል ፡፡

ይህ ስርዓት እያንዳንዱን ውድድር ከመጠን በላይ በሆነ በ 12 ኤል ለመጀመር ያስፈለገው ይህ የክብደት እክል በአፈፃፀም ክፍለ ጊዜዎች በአንድ ዙር በአንድ 3 አሥረኛ እንድናጣ ያደርገናል ፡፡ ነገር ግን ይህ የእሳት ማጥፊያን እድገት ለማዘግየት ከ “ክላሲክ” የመንገድ ተሽከርካሪ ዘዴ ያነሰ ምቾት ነበር ፡፡ ስለዚህ ሬኖት በቱርቦ የተጨመቁ ሞተሮችን ከማፈንዳት ለማዳን የውሃ መርፌን የተቀበለ የመጀመሪያው አምራች ነበር (ይህም ለሞተሮቹ አጥፊ ነበር) ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ  የደሴ-ነዳጅ የውሃ ልቀት ስርዓት

ይህ የፍንዳታ ችግር ከተፈታ በኋላ ሬኖል ሀይልን መጨመር ላይ ማተኮር ችሏል ፡፡...

ለየትኛው ውጤት?

‹‹ ሪዮ ›በ ‹XXXX› የተጀመረው በ 1977 ነው ፡፡ የወቅቱ ደንብ ለኤንጂኑ አምራቾች ሁለት አማራጮችን ይሰጣል-‹‹X›››››››››››››››››››››››››››ní… ሁሉም ቡድኖች ለትልቁ ሶስት ሊትር ይመርጣሉ ፣ ሬኔል ቱርቦቹን በትንሽ V1 እየዋለ ነው ፡፡

በ Silverstone ፣ በ 17 ሐምሌ ፣ Renault RS01 የመጀመሪያ ዙር ያደርጋቸዋል። በጭስ ጭስ ውስጥ በተሰበረው ሞተሩ ምክንያት በተሰበረው ሞተሩ ሞተሮች ምክንያት RS01 የተባለው ቢጫ ሻይ ስያሜ የተሰጠው በመጀመሪያዎቹ ውድድሮች ወቅት አስተማማኝነት በጣም የጎደለው ነው ፡፡ ነገር ግን ከጊዜ ወደ ጊዜ ፣ ​​Renault ቴክኖሎጂ የበለጠ እየተከናወነ ነው። በ 1978 ውስጥ, ሬኔል በቱ ማን ኤክስኤክስኤክስ የቱባን የ 24 ሰዓቶች የሌን ማንን እና 1979 በታላቁ ፕሪክስ ዴ ፈረንሳይ ውስጥ የመጀመሪያው የአልማዝ F1 ድል ነው ፡፡

ከነዚህ የመጀመሪያዎቹ ስኬትዎች ሁሉም ቡድኖች ከ ‹1983› እስከማይቻል ድረስ በቱቦ ቴክኖሎጂ ውስጥ Renault ን ይከተላሉ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 90 ዓመታት መጀመሪያ ላይ ሬናንት ለስድስት ዓመታት ያህል እንደ ዓለም አቀፋዊነት የዓለም አሸናፊ ሆነ ፡፡

አንድ Renault RS01 ሁል ጊዜ ይንከባለል።

Cockpit
ቀመር 1 Renault RS01

Renault RS01

ሞተር: - የ 6 V-ሲሊንደሮች በማዕከላዊ አቀማመጥ ፣ በሙከራ መሙያ ፣ በ 1 492 cm3 ፣ በ 525 hp እስከ 10 500 rpm ፣ ከፍተኛ ፍጥነት በግምት። 300 ኪሜ / ሰ

ማስተላለፍ-ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች - የ 6 ሳጥን + ኤም ሪፖርቶች ፡፡

ብሬክስ-በአራቱም ጎማዎች ላይ የተዘጉ ዲስኮች።

ልኬቶች: ረጅም 4,50 ሜትር - ስፋት. 2,00 ሜትር - ክብደት 600 ኪ.ግ.

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *