በሜይሰርች አውሮፕላን ላይ በዳይየር ቤንዝ ሞተሮች ውስጥ የውሃ መርፌ

በ 2 ኛው የዓለም ጦርነት አውሮፕላኖች ላይ በዳይየር ቤንዝ ከፍተኛ ኃይል መሙያ እና የውሃ ወይም የፔሮክሳይድ መርፌ ላይ አንዳንድ ማብራሪያዎች ፡፡

ቁልፍ ቃላት: ሞተር, አውሮፕላን, ሉፕ ዋፍ ኤ, ከፍተኛ ኃይል መሙላት, ገደቦች, ጣሪያ, መርፌ, ውሀ, ኦታቴን, ማመቻቸት, ማሻሻል, Merlin

የዲሆለር-ቤንዚን DB 605 ሞተር

ማጠቃለያ
1) መግቢያ

2) የ ‹605 DB› መሠረታዊ ቴክኒካዊ መርሆዎች አጭር ማጠቃለያ-
- መሰረታዊ ፅንሰ-ሀሳብ እና አፈፃፀሙ
- overfeed ስርዓት

3) በተመረጡት ዓይነቶች ላይ የአፈፃፀም እና አስተያየት ሰንጠረዥ: DB605A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-2, DB እና DC.

4) የሁለት ደረጃ ማወዳደር መርሊን ሞተርን ፣ የ DB 605 ቀጥተኛ ተቀናቃኝ ፡፡

መግቢያ.

የዳይለር-ቤንዝ ዲቢ 605 ሞተር የዝነኛው ዲቢ 601 ማሻሻያ ሲሆን እንደ ሁለተኛው ዓይነት በተመሳሳይ አውሮፕላን ላይ አገልግሏል-ሜሴርቻት ቢ ኤፍ 109 እና ቢኤፍ 110. የ 605 ቅጂው እ.ኤ.አ. ከ 1942 ጀምሮ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ የበለጠ ኃይል ሰጠው ፡፡ ወደ አውሮፕላኖች ፣ ከፍ ወዳለ ከፍታ ለመውጣት እና ከፍ ባለ የመጫን አቅም ፡፡ እንደ እኔ 109 ሁሉ ዲቢ 605 በጦርነቱ ሁሉ አስፈላጊ መሆኑ ተረጋገጠ ፡፡ ተፎካካሪ ሆኖ ለመቀጠል ቀስ በቀስ የተሻሻለ ሲሆን እንደ እድል ሆኖ ለሉፍዋፌ ምንም እንኳን አስተማማኝነት ትንሽ ቢጎዳም ጥሩ የልማት አቅም ነበረው ፡፡ ጦርነት ሁል ጊዜ በከፍታ ላይ የበለጠ ኃይል እና የተሻለ አፈፃፀም ይፈልጋል ፡፡ ዲቢ 605 ከፍ ያለ የኦክታን ኃይል ያለው ነዳጅ በመጠቀም እነዚህን ገደቦች ማሟላት ችሏል ፣ በዚህም የተሻሉ የጨመቁ ምጥጥነቶችን ፣ ሲፋጠን የበለጠ ኃይል ፣ የተሻሉ ከመጠን በላይ መብላት እና የውሃ-ሜታኖል ጸረ-ቁጣ ድብልቅ ወይም የፔሮክሳይድ መርፌ።. ስለዚህ የሉሲዋፌር የመጨረሻ ሽንፈት በ 1944 ውስጥ የዚህ ሞተር ውድቀት በሂሳብ ላይ ሊቀመጥ አይችልም ፡፡
እንደ አለመታደል ሆኖ (ከጀርመኖች እይታ) በጣም ውጤታማ የሆኑት ስሪቶች እ.ኤ.አ. በ 1944 ቤንዚን እጥረት ሲኖርባቸው እና በተለይም ልምድ በሌላቸው ጀማሪዎች በሙከራ በተመረጡ በጣም "ትልቅ" አውሮፕላኖች ውስጥ እ.ኤ.አ. በ XNUMX አገልግሎት ላይ ውለዋል ፡፡ በህብረት ኃይሎች ሙሉ በሙሉ ተጨፈጨፉ ፡፡

የ ‹605 DB› መሠረታዊ ቴክኒካዊ መርሆዎች ፡፡

12 ዲግሪ ቪ -60 ተገልብጦ ፣ ግፊት ማቀዝቀዝ - ቦረቦረ 154 ሚሜ ፣ ምት 160 ሚሜ ፣ አጠቃላይ መፈናቀል 35.7 ሊት - የጨመቃ ጥምርታ 7.5 / 7.3 (87 ኦክታን) ፣ 8.5 / 8.3 (96 ማውጫ) ለ - ርዝመት 2303 ሚሜ ፣ ቁመት 1050 ሚሜ ፣ ስፋት 762-845 ሚሜ - ደረቅ ክብደት 730-745 ኪ.ግ የተሰበሰበ ክብደት 764-815 ኪግ - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር 1 የፊት ካሜራ - ቀጥተኛ መርፌ - ሜካኒካል መጭመቂያ ከፍታ (ፍጥነት) ጋር የተዛመዱ የባሮሜትሪክ ግፊቶችን (ዲቢ 605 ኤል ባለ 2 ደረጃ መጭመቂያ ነበረው) ከሃይድሮሊክ ክላች ጋር ተለዋዋጭ ፍጥነት (ነጠላ ደረጃ) - የሞተር ፍጥነት - ከፍተኛ 2800 ፣ ሽቅብ: 2600 ፣ ከፍተኛ የመርከብ ጉዞ: 2300 - አፈፃፀም: 1435-2000 ኤች.ፒ. (ከፍታ 0) - በመወጣጫ ሁኔታዎች ውስጥ የተገመገመ ከፍታ 5.8 - 8 ኪ.ሜ (እንደገና ከ DB 605L በስተቀር) - በርካታ ስሪቶች MW-50 ወይም GM-1 ስርዓት እንዲጠቀሙባቸው ተሠርዘዋል።

ከመጠን በላይ የመመገቢያ ስርዓት ..

በቱቦዎች ወይም በሁለት-ደረጃ compressor እና በሁለት-ፍጥነት ተባባሪ ኃይሎች የታጠቁ ሞተሮች ጋር ሲወዳደር የዳይምler-Benz የ DB 605-a-መድረክ እድገት አስደናቂ ነው ፡፡

በማነፃፀር ፣ ሜርሊን ሁለት-ደረጃ ሞተሮች በ 5.8 ኪ.ሜ ከፍታ ወደ 7.9 ከፍታ ላይ ወጡ ፡፡ በ ‹1944› ከፍታ ውጊያዎች ፣ የ ‹605 DB› አፈፃፀም ከ ‹60› እና ‹70 Merlins› ፣ Spitfire እና mustang ፡፡

የተለመደው ሜካኒካል ከመጠን በላይ መጋጠሚያዎች በሁለት-ደረጃ ማስተላለፍን የሚቆጣጠሩ አንድ ወይም ሁለት ማቀነባበሪያዎችን ያካተቱ ቢሆንም ዳሚለር-ቤንዝ ከቅርፊቱ የፍጥነት መለዋወጥ ጋር ተስተካክሎ የሞተር ኃይል አቅርቦትን የሚያስተካክል ብልሃታዊ የሃይድሊክ ክላች ተጠቅሟል ፡፡ ለጊዜው ከፍታ ፍላጎቶች ፡፡

መጭመቂያው መጭመቂያውን ለመሙላት ኃይል ስለሚጠቀም አውሮፕላኑ ወደ ተንሳፋፊው ከፍታ እስካልደረሰ ድረስ ተለምዷዊው ዘዴ በአንፃራዊነት ብቃትን ያስከትላል ፡፡ የዚህ ዓይነቱ ሞተር ብቃት በአውሮፕላኑ ከፍታ ላይ ስዕላዊ መግለጫ የ ‹መጋዝ› መስመርን ያሳያል-በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ ያለው ብቃት ለዚያ ፍጥነት ወደ ተስማሚ ከፍታ ከፍታ ከፍታ ይጨምራል ፣ ከዚያ ሁለተኛው ማርሽ እስኪያከናውን እና ውጤቱ እንደገና ወደ ተስማሚ ከፍታ እስኪጨምር ድረስ ውጤቱ ይወርዳል። የዳይለር-ቤንዝ ስርዓት የበለጠ ተለዋዋጭ ነው። የግራፊክ ውክልና ለስላሳ ኩርባ ያሳያል።

የአፈፃፀም ገበታ እና ሐተታ።


ለማስፋት ጠቅ ያድርጉ

ምንጭ-መርሴዲስ-ቤንዝ ኤግ ፣ አርኪዎች ፣ ስቱትጋርት ፣ ጀርመን ፡፡ * = ዲቢ 605D እ.ኤ.አ. ከ 1944 ፀደይ በፊት ከእኔ 109G-10 ጋር አገልግሎት አልገባም ፡፡

አስተያየቶች.

የ Me 109 ንዑስ ምድቦች ከሚከተሉት ሞተሮች ጋር ደርሰዋል ፡፡
-Me 109g-1 እስከ G4: DB 605A-1
-Me 109G-5 / G-6: 605A-1 DB, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)
-Me 109G-8: DB 605A-1, AM
-Me 109G-14: 605A-1 DB, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)
-Me 109G-10: DB 605D, (D-2?) DB, DC
-Me 109K-4: DB 605dc, ASC

ሠንጠረ shows እንደሚያሳየው የተለያዩ ንዑስ ምድቦች በጣም የተለያዩ ውጤቶችን ሰጡ ፡፡ ስለዚህ የኔ 109G-6 አፈፃፀም እጅግ በጣም የተለያየ ነው ምክንያቱም ይህ ሞዴል በወቅቱ ባለው ተገኝነት መሠረት የተጫኑ በርካታ ሞተሮችን ያቀፈ ነው ፡፡ 605A-1 DB በጦርነቱ ማብቂያ ላይ አሁንም ያገለግል ነበር ፡፡

ስለ MW-50

MW-50 (ውሃ / ሜታኖል 50/50) በአየር ማስገቢያው ውስጥ በመርፌ የተወጋ እና ከተፈጥሮው ከፍታ በታች የበለጠ ግፊት እንዲኖር የሚያስችል የፀረ-ፈንጂ ሆኖ አገልግሏል ፡፡ የውሃው ትነት ደግሞ የመመገቢያውን ክብደት በመጨመር የመመገቢያ አየርን ቀዝቅ cooል ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ  የሞተር ዘይቶች, ተጨማሪዎች እና እጅግ በጣም ቅባቶች

ከመጠን በላይ የመመገቢያ ስርዓት የተገደበ ፣ MW-50 ከፍ ካለው ከፍታ በታች በ 1.5 - 2 ኪ.ሜ ማሽቆልቆል እንዲጀምር ከፍተኛውን መጠን ያስገኝ ነበር (ለምሳሌ DB 605A ን ያነፃፅሩ) -1 እና AM) ፡፡

የአጠቃቀም ከፍተኛው ጊዜ ከ 5 እስከ 10 ደቂቃዎች።

እገዳዎች-የበረራ ጽናት እና ብልጭታ ሕይወት አጭር ፣ የ MW-50 ታንክ እና የመስመሮች ተጨማሪ ክብደት። አብዛኛዎቹ የ 109/1944 Me 45 ንዑስ ምድቦች ለ MW-50 አገልግሎት የታጠቁ ነበሩ ፡፡

ስለ ጂኤምኤ-1.

አፈፃፀምን ለመጨመር ሌላኛው መንገድ GM-1 (Göring Mischung 1) ነበር።

ይህ ናይትሮጂን roርኦክሳይድ (ናይትሮትን) በተቀባዩ ሞተር ከፍታ ላይ በመጨመር መርፌ ይ consistል ፡፡

ናይትሮጂን ኦክሳይድ በከፍታ ቦታዎች ላይ ውጤታማነትን ለማሳደግ (የንጹህ ኦክስጅንን አጠቃቀም በጣም ተለዋዋጭ) እንደ ኦክስጂን “ተሸካሚ” ሆኖ አገልግሏል ፡፡

ውጤቱ ድንገተኛ ነበር ፣ በቅጽበት የ 25 - 30% ኃይል ይጨምራል።

ጂ ኤም-ኤክስኤክስኤክስ ከ ‹‹X›› ባለው ከፍታ ባላቸው የበረራ ቡድኖች ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ከመጠን በላይ የድምፅ እና ክብደት የዚህ ሥርዓት ዋና ዋና ችግሮች ነበሩ እና ተጨማሪ ምግብን መመገብ በአጠቃላይ ይበልጥ ቀልጣፋ እንደሆነ ተደርጎ ይስተዋላል ፡፡

ከርሊን 2- ደረጃዎች ጋር ማነፃፀር ፡፡

ትክክለኛ መረጃ ስለሌለን የመርሊን ሞተር አፈፃፀም ሠንጠረ hereች እዚህ አናቀርብም (ምክንያቱም እኛ ትክክለኛ መረጃ ስለሌለን (ምንጮቻችን ግራም ኋይት የተባበሩት አውሮፕላን ፒስተን ኢንጅንስ እና የጄን ፈርስት ሁለተኛው የዓለም ጦርነት) ናቸው ፡፡

የመርሊን ዲዛይን ዘመን እና ያገኘውን ጥቂት ማሻሻያዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ባለ ሁለት ደረጃ ሞተር እጅግ የላቀ ማሽን ነበር ፡፡ ከጀርመን ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ በአንፃራዊነት ብዙ የብርሃን ውህዶች በመጠቀማቸው ሜርሊን ቀላል ነበር ፡፡

ምርቶችን ሲያነፃፅር አሊይስ በከፍተኛ የኦክስቴን ነዳጅ (100 / 130 / 150) በጥሩ ሁኔታ መያዙን መዘንጋት የለበትም ፡፡ ጀርመኖች ከ 87 ፣ 92 ወይም 96 አመላካቾች ጋር መታገል ነበረባቸው ፣ ከፍተኛ የመረጃ ጠቋሚ ዝርያዎች እጅግ በጣም ያልተለመዱ ናቸው ፡፡

ከ ‹60A-1942 DB› ጋር በተመሳሳይ ጊዜ በበጋው 605 መጨረሻ ላይ የ‹ Merlin 1 ›ተከታታይ አገልግሎት ወደ አገልግሎት ገብቷል ፡፡ በከፍተኛ ከፍታ ላይ Merlin 60 አፈፃፀም ከ DB 605A-1 የላቀ ነበር ፡፡ ንዑስ ምድቦች AS እና D አገልግሎት እስከያዙበት ጊዜ ይህ የበላይነት እስከ 1944 ድረስ ቆይቷል ፡፡ የማርሊን የከፍታ ከፍታ አፈፃፀም (ሮልስ-ሮይስ እና ፓኬርድ) እኩል ፣ እና ከምንም ከሌላው ማርክ 70 ጋር እኩል አደረጉ። ነገር ግን GM-1 ወደ ተግባር ሲገባ ጥቅሙ በእርግጠኝነት በ DB 605 ነበር ፡፡

የ 605 DB በዝቅተኛ ዝቅተኛ ከፍታ በተለይም በባህር ወለል ላይ መልካም አፈፃፀም አሳይቷል (ከመጠን በላይ የመጠጥ ስርዓትን በተመለከተ አንቀጽ ይመልከቱ) ፡፡ ከዚህ አንፃር ፣ 605A-1 DB ከርሊንስስ ማርክ 61 ፣ 63 ፣ 66 እና 68 የላቀ ነበር ፡፡ የመጨረሻዎቹ የ 605 DBs በዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ MW50: ሜታኖል / ውሃ-50 (ኤኤምኤ ፣ ኤ.ኤም.ኤ) ወይም ከፍተኛ የኦክሴን ስሪቶች እና የ ‹GM1 (DB ፣ ASB]) ስሪቶች ወይም ከፍተኛ ኦክቶሴሽን እና የ‹ GM1 ›ሲጠቀሙ የላቀ መሆኑ ግልፅ ነበር ፡፡ እና MW-50 (DC ፣ ASC ስሪቶች)።

ለአጋርነት ማድነቅ-‹605 DB ›በ‹ 109G ›እና K ላይ ተጭኗል ፡፡

የ ‹X XXXX› መምጣት ለጀርመኖች የቦታ መሻር ማለት በአጋጣሚ የተደረጉ ጥፋቶች እና በአፍሪካ ስትሬradrad ላይ ተደባልቀዋል ፡፡ የሉተርዋፍፍ እጅግ በርካታ የቁጥራዊ የበላይነት ተጋርጦበት ነበር ፣ የጠላት አውሮፕላኖች እና አብራሪዎች የበለጠ እና ስኬታማ ነበሩ እናም ብዙም ሳይቆይ የሬይክን ክልል የመከላከያ ቡድን ጌትስተርመርግ የወንዶቹ ፣ የመሳሪያ እና የነዳጅ ምርቱን ያጣ ነበር ፡፡

በዚህ ሁሉ ውስጥ ምሳሌያዊ ነገር ካለ ወደ ፊት አንሄድም ፡፡ ነገር ግን በ G (ጉስታቭ) ስለ ጥላቻ ብዙ ተጽ muchል - በየትኛውም ቦታ ላይ ንክሻዎች የዚህን አውሮፕላን አየር እና ገጽታ አወደሱ ፣ ንዑስ ከድርድር የመመለስ አቅጣጫ ከባድ እና ከባድ ነበር። ምድብ ኤ. ይሁን እንጂ ፣ ብዙዎቹ ታላላቅ “ኤክስenርቶች” በጉስታቭ ውስጥ በርካታ ጠላቶችን በጥይት ገድለዋል ፡፡

እኔ 109G ልክ እንደ ቀዳሚዎቹ ሞዴሎች በውጊያው ወቅት በጣም ጥሩ ጠላፊ ነበር ፡፡ በደረጃው በረራ በፍጥነት ማፋጠን እና ቀጣይ እንቅስቃሴዎችን የማድረግ ችሎታን ለማረጋገጥ ለአነስተኛ ፍጥነት በረራ ፣ ለከፍተኛ ጣሪያ እና ለብርሃን መሳሪያዎች ባህሪዎች የታጠቁ ነበር ፡፡ . መደበኛው የጦር መሣሪያ ምንም እንኳን በአንጻራዊነት ቀላል ቢሆንም በሁሉም ጠመንጃዎች ማዕከላዊ አቀማመጥ በጣም ትክክለኛ ነበር ፡፡

በአጭሩ እርሱ ጥሩ እና አንጋፋ ተዋጊ ነበር ፡፡

ክብደቱ የጨመረው ይበልጥ ኃይለኛ እና ከባድ የሆኑ ሞተሮችን በማስጀመር ነው ፣ ይህም መዋቅሩ እንዲጠናከረ እና የቀድሞው የመርከብ ቀላልነት ትንሽ ይሰቃያል ፡፡

ምንም እንኳን ከፍጥነት ፣ ከፍ እና ከፍታ ጣሪያ ከአዲሱ የተባበሩ አውሮፕላኖች ጋር ቢወዳደርም እ.ኤ.አ. ከ 1943 እስከ 1945 ባሉት ውጊያዎች (ከቀን ቦምብ እና አጃቢዎቻቸው ጋር) በነበረባቸው ጉድለቶች እ.ኤ.አ. ከ 30 ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ የተጀመረው የእነዚህ የተጠለፉ ሰዎች ዲዛይን ፡፡

ሁለት 2 ሚሜ መድፎችን በክንፎቹ ስር እንደ ቦምብ አሳላፊ የታጠቀው መ-ጉስታቭ ለመጠቀም አስቸጋሪ ሆነ ፡፡ ይህ እንዲሁም የከፍታው ከፍታ አፈፃፀም ከ ‹FW 20› እጅግ የላቀ መሆኑ ጉስታቭ በመጀመሪያ ህብረት አጃቢዎች ላይ የበላይነቱን ተቆጣጠረ ፡፡ እነዚህ የአየር ውጊያዎች የተካሄዱት በከፍተኛ ከፍታ እና በከፍተኛ ፍጥነት ሲሆን በእነዚህ ፍጥነቶች የጉስታቭ ቁጥጥር በጣም አስቸጋሪ ነበር (በመቆጣጠሪያዎቹ ላይ ባለው የኃይል ግብረመልስ ምክንያት የመቆጣጠሪያዎቹ ትብነት እና ውጤታማነት ዜሮ እንዲሁም የአቅጣጫ መረጋጋት ማለት ይቻላል) ፡፡ )

በተጨማሪም ለማንበብ  አየር ወለድ ኤ 380 እና CO2

የጉስታቭ የመንቀሳቀስ ችሎታ ማጣት በጊዚያቭ የሽምግልና ጣልቃገብ ሆነ እና ቀላል ተዋጊ በመሆን ጉስታቭ ከአዲሱ የአሜሪካ ተዋጊዎች ጋር መወዳደር አልቻለም።

የመጀመሪያው ስሪት:

ዲሚለር-ቤንዝ ዲ ሲ XXX።

የይዘቱ ዝርዝር።
1) መግቢያ
2) በ DB 605 መሰረታዊ ቴክኒካዊ ገጽታዎች ላይ አጭር ማስታወሻ።
- መሰረታዊ የዘገየ እና አፈፃፀም።
-የአቅም በላይ ጭነት ስርዓት ፡፡
3) በዚህ ሞተር ነጠላ-ሞተሮች ትግበራዎች ላይ በማተኮር ፣ የአፈፃፀም ሠንጠረ andች እና በሚቀጥሉት ንዑስ ዓይነቶች ላይ አስተያየት ተሰጥቷል ፡፡
605A-1, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, D-2, DB እና DC.
4) ከሁለቱ እርከኖች መርሊን ሞተሮች ጋር ማወዳደር - የ DB 605 ቀጥተኛ ተቀናቃኝ 5) የትብብር ግምገማ-ዲቢ 605 እኔ 109G እና ኬ

መግቢያ.

የዳይለር-ቤንዝ ዲቢ 605 ኤንጂኑ የታዋቂው ዲቢ 601 ፈጣንና ፈጣን እድገት ያለው እና ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ዋና የአውሮፕላን ዓይነቶችን ያገለገለ ነበር ፡፡ መርስሸም ቢ ኤፍ 109 እና ቢ ኤፍ 110 እ.ኤ.አ. በ 1942 አስተዋውቆ ታጋዮቹን የበለጠ መሠረታዊ ኃይል አበረከተ ፡፡ , የተሻለ ከፍታ አፈፃፀም - እና ከፍ ያለ ክብደት። እኔ 109 በጦርነቱ ሁሉ ዋና መሠረት ሆኖ እንደቆየ - DB 605 እንዲሁ ፡፡ ቀስ በቀስ ተወዳዳሪ ሆኖ ለመቀጠል የተሻሻለ ነበር ፣ እንደ እድል ሆኖ ለሉፍትዋፌ ጥሩ የመዳበር ችሎታ ነበረው ፣ ምንም እንኳን አስተማማኝነት በተወሰነ ደረጃ ቢጎዳም ፡፡ ጦርነቱ የበለጠ ኃይልን ይፈልጋል - በምዕራብ - አሁንም የተሻለ የከፍታ አፈፃፀም ፣ እና ያ ተግዳሮት በ ‹DB 605› በከፍተኛ ደረጃ ነዳጅ በመጠቀም ፣ ከፍተኛ የመጨመቂያ ምጥጥነቶችን ፣ ከፍተኛ የእድገት ግፊቶችን ፣ የተሻሉ ከፍተኛ ክፍያዎችን እና የፀረ-መርፌን በመጠቀም ፡፡ የሚነድ ውሃ-ሜታኖል እና የኦክስጂን ተሸካሚ ናይትረስ-ኦክሳይድ። እንደ ተለወጠ ፣ እ.ኤ.አ. በ 1944 የሉፍትዋፌ ተዋጊ ሀይል የመጨረሻው መጥፋት በዚህ የሉፍትዋፌ ዋና ተዋጊ ሞተር ላይ ተጠያቂ ሊሆን ይችላል ማለት አይቻልም ፡፡ በጣም የሚያሳዝነው ከሉፍዋፌ እይታ አንጻር በ 1944 ጥሩ የከፍተኛ ኃይል እና የከፍታ ስሪቶች አገልግሎት ሲሰጡ በነዳጅ የተራቡ ባልተለመዱ ጀልባዎች በተመረጡት እጅግ በጣም በተራራ አውሮፕላን ውስጥ እንዲጠቀሙ ተደርገዋል ፡፡

የ ‹605 DB› መሰረታዊ ቴክኒካዊ ገጽታዎች ፡፡

(ይህ መግለጫ እና የሚከተሉት የአፈፃፀም ሰንጠረ metች ሜትሪክ ልኬቶችን ይጠቀማሉ ፡፡) - 60 ዲግሪ የተገላቢጦሽ V-12 ፣ ግፊት-ቀዝቅዞ - ቦረቦረ 154 ሚሜ ፣ ምት 160 ሚሜ ፣ አጠቃላይ መጠን 35,7 ሊት - የጨመቃ ጥምርታ 7.5 / 7.3 (87 octane) ፣ 8.5 / 8.3 (96 octane) - ርዝመት 2303 ሚሜ ፣ ቁመት 1050 ሚሜ ፣ ስፋት 762-845 ሚሜ - ደረቅ ክብደት 730 - 745 ኪግ ፣ አብሮ የተሰራ ክብደት 764 - 815 ኪግ - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር ፣ 1 ከመጠን በላይ ካምሻፍ - ቀጥታ ነዳጅ ማስወጫ - ነጠላ-ደረጃ ተለዋዋጭ የፍጥነት ሜካኒካል መጭመቂያ በባሮሜትሪክ ቁጥጥር በሚደረግበት የሃይድሮሊክ ክላች (ዲቢ 605 ኤል ሁለት-ደረጃ መጭመቂያ ነበረው) - ራምፒ: ከፍተኛ። 2800 ፣ መውጣት 2600 ፣ ከፍተኛ። የመርከብ ጉዞ: 2300 - አፈፃፀም: 1435 - 2000 ኤች.ፒ. በባህር ጠለል - በመውጣት ሁኔታ ውስጥ ከፍታ የተሰጠው ደረጃ 5.8 - 8 ኪ.ሜ (እንደገና ዲቢ 605L ሳይጨምር) ፡፡ - MW-50 ወይም GM-1 ን ለመጠቀም ብዙ ስሪቶች ተቀርፀዋል

በሱcharር ጭነት ስርዓት ላይ ማስታወሻ

ከምዕራባዊያን ኃይሎች ባለ ሁለት-ደረጃ ባለ ሁለት-ፍጥነት እና በቱርቦ-ተሞልተው ከሚሠሩ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ዳይምለር-ቤንዝ ባለ ነጠላ-ደረጃ ዲቢ 605 ሊያሳካው የሚችለውን ጫና ያሳድራል ፡፡ በማነፃፀር የሁለት-ደረጃ መርሊን ሞተሮች አንድ ደረጃ ከፍታ አላቸው ፡፡ ከ. 5.8 ኪ.ሜ እስከ 7.9 ኪ.ሜ. እ.ኤ.አ. በ 1944 በተደረገው ውጊያ አል-ቲቲድስ የ ‹DB 605› አፈፃፀም የከፍታውን ከፍታ መርሊንሶችን 60 እና 70 የተከታታይን እና የሙታንጋግን ተወዳዳሪነት አሳይቷል ፡፡ የተለመዱ የሜካኒካል ሱፐር ቻርጀሮች በሁለት-ፍጥነት ማርሽ የሚነዱ አንድ ወይም ሁለት መጭመቂያዎችን ያካተተ ቢሆንም ዳይምለር-ቤንዝ የመጭመቂያውን ፍጥነት ያስተካከለ እና በተሰጠው ከፍታ ላይ በሚፈለገው መሠረት የሞተሩን ኃይል የሚሞላ ብልህ በሆነ የባሮሜትሪክ ቁጥጥር የሚደረግበት ሃይድሮሊክ ክላሽን ይጠቀማል ፡፡ መጭመቂያው ትርፍ ክፍያ ለመሙላት ኃይልን ስለሚጠቀም የተለመደው ዘዴ ከተጠቀሰው ከፍታ በታች ባለው ቅልጥፍና በአንፃራዊነት ኪሳራ ያስከትላል። ከፍታ ጋር ሲነፃፀር የሞተር ውፅዓት ግራፊክ አቀራረብ የ ‹መጋዝ-ቱት› መስመርን ያሳያል-በዝቅተኛ ማርሽ ውስጥ ያለው ውፅዓት ወደ ደረጃው ከፍታ እስኪደርስ ድረስ ከፍታ ጋር ይወጣል ፣ ከዚያ ውጤቱ እንደገና ከፍተኛ ደረጃ እስኪጀምር ድረስ ይወርዳል ፣ ውጤቱም እንደገና የተሰጠውን ደረጃ ከፍ ሲያደርግ ፡፡ ከፍታ ደርሷል በንፅፅር የዳይለር-ቤንዝ ስርዓት የበለጠ ተለዋዋጭ ነው ፡፡ ግራፊክ ማቅረቢያ ለስላሳ ጥልቀት የሌለው ኩርባ ያሳያል። በክላቹ ውስጥ ያለው ግፊት በከፍታ ላይ ስለሚገነባ በዚህ ስርዓት የዘይቱን ደረጃ በደረጃ ማሞቅ በመሆኑ የውጤታማነት መጥፋት ምንጭ ነው ፡፡

የአፈፃፀም ገበታዎች ከአስተያየቶች ጋር።

ምንጭ-መርሴዲስ-ቤንዝ ኤግ ፣ አርኪዎች ፣ ስቱትጋርት ፣ ጀርመን ፡፡ * = ዲቢ 605D እኔ እስከ 1944G-109 መምጣት ድረስ እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እስከ 10 ፀደይ ድረስ አገልግሎት አልገባም ፡፡

አስተያየቶች.

የ Me 109 ንዑስ ዓይነቶች ከሚከተሉት የኃይል ባቡሮች ጋር ደርሰዋል ፡፡

109G-1 በ G-4: DB 605A-1

109G-5 / G-6: DB 605A-1, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)

109G-8: DB 605A-1, AM, (ሌሎች?)

109G-14: DB 605A-1, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)

109G-10: DB 605D, (D-2?), DB, DC

109K-4: DB 605DC, ASC (ሌሎች?).

ሠንጠረ shows እንደሚያሳየው የተለያዩ ንዑስ ዓይነቶች በጣም የተለያዩ አፈፃፀም ይሰጣሉ ፣ ስለሆነም የ “109G-6 አፈፃፀም እንደ ተገኝነቱ ይለያያል” ፡፡ 605A-1 DB እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ተጭኖ ነበር ፡፡

በ MW-50 ላይ ማስታወሻ

MW-50 (የውሃ-ሜታኖል 50 / 50) በአየር ውስጥ ማስገባቱ ውስጥ በመርፌ ጸረ-ተከላካይ ሆኖ አገልግሏል ፡፡ የሚያፈሰው ውሃ እንዲሁ የኃይል መሙያው አየር የኃይል መስሪያውን ክብደት እንዲጨምር ያደርገዋል ፡፡ በልዕለ መሙያው MW-50 በተነሳው ከፍተኛ አፈፃፀም የተገደበ። ውፅዓት የ 1.5-2 ኪ.ሜ ማሽቆልቆል ጀመረ ፡፡ ከመደበኛ ደረጃ የተሰጠው ከፍታ ከፍታ እና ዝቅታ እስከሚሆንበት ጊዜ (ለምሳሌ DB 605A-1 እና AM ን ያነፃፅሩ)። ከፍተኛው. አህጉራዊ አጠቃቀም-5-10 ደቂቃዎች። ቅጣቶች የበረራ ጽናትን እና የፍላሽ መሰኪያ ሕይወትን ፣ MW-50 ታንክን እና የቧንቧን ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ያሳጥረዋል። ከ ‹‹X›› / 109 ድረስ ያሉ አብዛኛዎቹ የ‹ 1944 ”ዓይነቶች MW-45 ን ለመጠቀም ብቁ ነበሩ ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ  ብስክሌት ይምረጡ-የሩጫ ብስክሌት።

በ GM-1 ላይ ማስታወሻ

አፈፃፀሙን ለማሻሻል ሌላኛው መንገድ GM-1 (Göring Mischung 1) ነበር። በአጭሩ ናይትረስ ኦክሳይድን ወደ ሱcharርማርጀር በመግባት ሰርቷል ፡፡ ውጤቱን በከፍተኛ ከፍታ ከፍ ለማድረግ (ንፁህ የኦክስጂን ፕሮሰሰር በጣም ተለዋዋጭ) የናይትሮጂን ኦክሳይድ እንደ የኦክስጂክ ተሸካሚ ሆኖ የሚያገለግል። ውጤቱ ወዲያውኑ የ 25-30% ውጤትን ከፍ በማድረግ ውጤቱ አስገራሚ ነበር ፡፡ ጂ ኤም-ኤክስኤክስኤክስ ከ ‹1› ጀምሮ ባለው ከፍታ ከፍታ ስልጠና ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ከመጠን በላይ ክብደት እና ክብደት ዋና ቅጣቶች ነበሩ ፣ እና ተጨማሪ ሱcharርማርኬጅ የበለጠ ውጤታማ ነበር ፡፡

ከሁለት-ደረጃ Merlins ጋር ማነፃፀር ፡፡

ለሜርሊን ሞተሮች የአፈፃፀም ገበታዎችን እዚህ አላቀርብም ፣ በከፊል የዚህን ገጽ መጠን ለመገደብ ፣ እና በከፊል ዝርዝር መረጃ ስለጎደለኝ ነው (ምንጮቼ በ “ግራም ኋይት” እና “በጄን ተዋጊ የአለም ጦርነት አውሮፕላኖች” II ”) ፡፡

የመርሊን ንድፍ ዕድሜንና አንፃራዊ ትንሹን መፈናቀል ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ባለ ሁለት ደረጃ መገልገያ እና ከዚያ በኋላ የሞተር ሞተር እጅግ በጣም ጥሩ ጭምብል ነበር ፡፡ ከጀርመን ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር የመብረቅ ብርሃን አነስተኛ alloys ለመሥራት በአንፃራዊነት ብዛት ባለው ብረት ውስጥ መሪ ነበር ፡፡ እነዚህን ተፅእኖዎች ሲያነፃፀር ፣ አጋሮች በከፍተኛ ደረጃ ነዳጅ (100 / 130 / 150 octane) በጥሩ ሁኔታ እንደሚቀርቡ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ጀርሞቹ ከ 87 ፣ 92 ወይም 96 octane ጋር መሆን ነበረባቸው ፣ የከፍተኛ ደረጃ ነዳጆች በተለይ እጥረት ናቸው። በጦርነቱ በኋለኞቹ ደረጃዎች በሁለቱም በኩል ADI ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡

የ ‹‹X››››››››››››››››››››››››››››››››› Ya Yahin ቤተክርስቲያንን በ 60 የበጋ መገባደጃ ላይ ወደ አገልግሎት እንደገቡ የ‹ ‹‹››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››‹ ‹X›››››››››››› ‹XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX0000000000000000009000000900000090000000090000009; የመርሊን 1942 ተከታታይ ከፍተኛ ከፍታ አፈፃፀም ከ ‹605A-1 DB› የላቀ ነበር ፡፡ አዲሱ የ AS እና D ንዑስ ዓይነቶች ወደ አገልግሎት ሲገቡ ይህ የበላይነት እስከ 60 ድረስ ቆይቷል ፡፡ እነዚህ ዘግይተው ንዑስ ዓይነቶች ከማርክ 605 ጋር ሳይቀሩ የመርጊንስ (ሮልስ-ሮይሴ እና ፓኬርድ) ከፍታ ከፍታ አፈፃፀም የተሰጡ ናቸው። GM-1 ጥቅም ላይ ሲውል ስዕሉ በ ‹1944 DB› ላይ ሙሉ በሙሉ ተደግ changedል ፡፡

ዲቢ 605 በመሰረታዊነት ጥሩ የባህር ከፍታ (አፈፃፀም) ሰጥቷል ፣ በተለይም በባህር ወለል ላይ (የከፍተኛ ኃይል ስርዓቶችን ውይይት ያንብቡ) በዚህ ረገድ ዲቢ 605A-1 ከማርቆስ 61 ፣ 63 ፣ 66 እና 68 መርሊንሶች የላቀ ነበር ፡፡ የ MW-605 (AM, ASM) ፣ ከፍተኛ ኦክታን እና ከፍተኛ ጭማሪ (ዲቢ ፣ ኤስ.ቢ) ፣ ከፍተኛ የኦክታን ከፍተኛ ጭማሪ እና MW-50 (ዲሲ ፣ ኤሲሲ) ሲጠቀሙ የኋለኛው ምልክት DB 50 ዎቹ በዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ ያለው የላቀነት በጣም ጎልቶ ታይቷል ፡፡ )

የሽርክና ግምገማ-605 DB የተጎለበተ 109G እና K.

የጀርመንን ጦርነት ለመቋቋም የማይለዋወጥ ሽግግር የ “109G” መምጣት በአጋጣሚ ፣ በአፍሪካ ውስጥ ያለው ጥምረት ጥቃት እና ስታርፎራድ ፡፡ የአንድ ትልቅ እና የበለጸገ ዓለም ችግሮች ፣ ጠላት እና አውሮፕላኖቹ ይበልጥ አስፈላጊዎች ነበሩ ፣ እናም ብዙም ሳይቆይ በሬይስ መከላከያ ውስጥ ግንባር ቀደሙ ፡፡

በዚያ ውስጥ ምንም ዓይነት ተምሳሌትነት ካለ ፣ እንዳልተወው እተወዋለሁ። ነገር ግን ጉስታቭ እንዴት እንደተጠላ ብዙ ተጽ --ል - አረፋዎች እያንዳንዱ የአውሮፕላኑን የአየር ሁኔታ እና ገጽታ አጥፍተዋል ፣ ከባድ እና ምላሽ የማይሰጥ ነበር ፣ ከ ‹F ›ንዑስ ዓይነት ጋር ሲነጻጸር ፡፡ አሁንም ብዙዎቹ ታላላቅ ኤክስፐርት በጉስታቭ ውስጥ አብዛኞቹን ግድያዎቻቸውን አነሱ ፡፡

የ ‹Me 109G› ተዋጊዎች ውስጥ በጣም ብቃት ያለው አማላጅ ነበር ፡፡ ተዋጊ ከፍ ካለው ጣሪያ የተሠራ ነው ፣ እና በቀላል ጭነት ተጭኖ ነበር ፣ በተጨማሪም አስደናቂ ክስተቶች ፣ ፈጣን ማፋጠን እና ዘላቂ የማሽከርከር ችሎታ አለው ፡፡ መደበኛው የጦር መሣሪያ የጦር መሣሪያ ማዕከላዊ አቀማመጥ ምክንያት በአንጻራዊ ሁኔታ ቀለል ያለ ቀላል ነበር ፡፡ በአጭሩ ክላሲካል የውሻ ባለሙያ ነበር ፡፡

እንደገና መዋቅራዊ ማጠናከሪያን እና የድሮ አያያዝ ቀላልነትን በሚጠይቁ ከባድ ሞተሮች እድገት ሂደት ውስጥ ክብደት ይጨምራል።

ምንም እንኳን ከአዲሶቹ አጋር ተዋጊዎች ጋር በፍጥነት ፣ በመወጣጫ እና በጣሪያ ደረጃ መከታተል ቢሆንም ፣ እ.ኤ.አ. ከ 1943 እስከ 45 ባለው ጊዜ ውስጥ በአሜሪካ የቀን ቦንብ ጥቃቶች እና ከአጃቢዎቻቸው ጋር በተደረገው ውጊያ ውስጥ የ 30 ዎቹ የመካከለኛ ጠላፊ ጠላፊ ጉድለቶች እራሳቸውን ለማሳየት ነበር ፡፡ ጉስታቭ ሁለት ታንኳን በ 20 ሚሊ ሜትር መድፍ እንደ ቦምብ አውዳሚ የታጠቀ ጉስታቭ በጣም አስቸጋሪ ሆነ ፡፡ በዚህ ምክንያት እና የከፍታው ከፍታ አፈፃፀም ከ Fw 190 እጅግ የላቀ በመሆኑ ጉስታቭ በዋነኝነት የአሜሪካን እና የብሪታንያ አጃቢ ተዋጊዎችን ወሰደ ፡፡ እነዚህ የአየር ውጊያዎች የተካሄዱት በከፍተኛ ከፍታ እና በከፍተኛ ፍጥነት ሲሆን በእነዚህ ፍጥነቶች የጉስታቭ የመቆጣጠሪያ ኃይሎች በጣም ከባድ ሆኑ ፣ የመቆጣጠሪያ ቦታዎች ምላሽ እና ውጤታማነት እንደ አቅጣጫ መረጋጋት በጣም ደካማ ሆነ ፡፡ ማኔውቬራቬሽን ጠፍቶ ጉስታቭ ደካማ የጠመንጃ መድረክ ሆነ ፡፡ ጉስታቭ የብርሃን ጠለፋ በመሆን ከአዲሶቹ የአሜሪካ ተዋጊዎች ጋር በመጥለቅ መወዳደር አልቻለም ፡፡

ምንም እንኳን እነዚህ ጉድለቶች ከመጠን በላይ መጨናነቅ የለባቸውም። በጀርመን ላይ የተደረጉት የአየር ድብድቦች እውነተኛ አስፈሪ ሁኔታ እጅግ የተጋነነ ሉተርዋፌን ያጋጠመው የታችኛው ድንገተኛ የማይቻል የትራፊክ ሁኔታ ነበር ፡፡

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *