በሜዝድቸች አውሮፕላን ውስጥ በዲይለል ቤንዚን ሞተሮች ውስጥ የውኃ መርጫ

በ WWII አውሮፕላኖች ሱ superርማርኬት ላይ የውሃ እና የፔርኦክሳይድ መርፌዎች ላይ አንዳንድ ገለፃዎች ፡፡

ቁልፍ ቃላት: ሞተር, አውሮፕላን, ሉፕ ዋፍ ኤ, ከፍተኛ ኃይል መሙላት, ገደቦች, ጣሪያ, መርፌ, ውሀ, ኦታቴን, ማመቻቸት, ማሻሻል, Merlin

የዲሆለር-ቤንዚን DB 605 ሞተር

ማጠቃለያ
1) መግቢያ

2) የ ‹605 DB› መሠረታዊ ቴክኒካዊ መርሆዎች አጭር ማጠቃለያ-
- መሰረታዊ ፅንሰ-ሀሳቡ እና አፈፃፀሙ
- የሱcharር አጫጫን ስርዓት

3) በተመረጡት ዓይነቶች ላይ የአፈፃፀም እና አስተያየት ሰንጠረዥ: DB605A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-2, DB እና DC.

4) የሁለት ደረጃ ማወዳደር መርሊን ሞተርን ፣ የ DB 605 ቀጥተኛ ተቀናቃኝ ፡፡

መግቢያ.

የዳይለር-ቤንዝ ቢ 605 ሞተር በታዋቂው ዲቢ 601 ላይ መሻሻል የነበረ ሲሆን እንደ የኋለኛው አውሮፕላን በተመሳሳይ አውሮፕላን ላይ አገልግሏል-‹Mesrschmitt BF 109 ›እና BF 110. የ 605 ሥሪት ጥቅም ላይ የዋለው እ.ኤ.አ. ከ 1942 ሲሆን የበለጠ ኃይልን ሰጠ ፡፡ አውሮፕላን ወደ ከፍተኛ ከፍታ ከፍ እንዲል እና በተጫነ ጭነት አቅም እንዲጨምር ያስችለዋል ፡፡ እንደ እኔ 109 ፣ ዲቢ 605 በጦርነቱ ወቅት አስፈላጊ ሆኖ ተገኝቷል ፡፡ ምንም እንኳን ተፎካካሪ ሆኖ ለመቆየት እንዲቻል ቀስ በቀስ ተሻሽሏል እና ምንም እንኳን የሉቲዋዋፍ ጥሩ የልማት አቅም ነበረው ፣ ምንም እንኳን አስተማማኝነት ትንሽ ቢጎዳውም። ጦርነት ሁልጊዜ ከፍታ ላይ የበለጠ ኃይል እና የተሻለ አፈፃፀም ይጠይቃል ፡፡ ዲቢ 605 ነዳጅን ከፍ ባለ የኦታክ ኃይል በመጠቀም ነዳጅ በመጠቀም እነዚህን መሰናክሎች ለማሟላት ችሏል ፣ በዚህም ምክንያት የተሻሉ የመገጣጠሚያዎች ብዛት ፣ በተፋጠነ ወቅት የበለጠ ኃይል ፣ የተሻለ አቅርቦት እና የተሻለ አቅርቦት የውሃ-ሜታኖል ጸረ-ቁጣ ድብልቅ ወይም የፔሮክሳይድ መርፌ።. ስለዚህ የሉሲዋፌር የመጨረሻ ሽንፈት በ 1944 ውስጥ የዚህ ሞተር ውድቀት በሂሳብ ላይ ሊቀመጥ አይችልም ፡፡
እንደ አለመታደል ሆኖ (ከጀርመን እይታ አንጻር) በጣም ውጤታማ የሆኑት ስሪቶች በ 1944 ነዳጅ ቀደም ሲል እጥረት በሚኖርበት ጊዜ በአውሮፕላኖች ላይ በጣም “ትልቅ” በሆኑ አውሮፕላኖች ውስጥ አገልግሎት ላይ መዋል ጀመሩ ፡፡ እነሱ በተባበሩ ኃይሎች ሙሉ በሙሉ ተደምስሰዋል ፡፡

የ ‹605 DB› መሠረታዊ ቴክኒካዊ መርሆዎች ፡፡

የ 12 ዲግሪው V-60 ተሽሯል ፣ በግፊት ግፊት ቀዝቅዞ - ተወስ :ል 154 ሚሜ ፣ ቁስል - 160 ሚ.ሜ ፣ አጠቃላይ ማፈናቀል 35.7 ሊት - የመጨመቂያው መጠን: 7.5 / 7.3 (ኦክሴን ቁጥር 87) ፣ 8.5 / 8.3 (ማውጫ 96) ለ - ርዝመት 2303 ሚሜ ፣ ቁመት 1050 ሚሜ ፣ ስፋቱ 762-845 ሚሜ - ደረቅ ክብደት 730-745 ኪ.ግ ፣ የተስተካከለ ክብደት: 764-815 ኪ.ግ - 4 vesልት በአንድ ሲሊንደር ፣ 1 ከመጠን በላይ ካሜራ - ቀጥታ መርፌ - ሜካኒካል ማቀፊያ ተለዋዋጭ ፍጥነት (ነጠላ መድረክ) ከፍታ ጋር በተዛመደ የባሮሜትሪክ ግፊቶች ጋር የሚገጥም የሃይድሮሊክ ግጭት (ዲቢ 605L ባለ 2-ደረጃ ማነፃፀሪያ ነበረው) - የሞተር ፍጥነት ከፍተኛ 2800 ፣ ከፍ ያለ ቦታ 2600 ፣ ከፍተኛ የመርከብ ጭነት: 2300 - አፈፃፀም - 1435-2000 hp (ከፍታ 0) - ከፍታ ሁኔታዎች ላይ ተገምቷል-5.8 - 8 ኪ.ሜ (እንደገና DB 605L) ፡፡ በርካታ ስሪቶች MW-50 ወይም GM-1 ስርዓት እንዲጠቀሙባቸው ተሠርዘዋል።

ከመጠን በላይ የመመገቢያ ስርዓት ..

በቱቦዎች ወይም በሁለት-ደረጃ compressor እና በሁለት-ፍጥነት ተባባሪ ኃይሎች የታጠቁ ሞተሮች ጋር ሲወዳደር የዳይምler-Benz የ DB 605-a-መድረክ እድገት አስደናቂ ነው ፡፡

በማነፃፀር ፣ ሜርሊን ሁለት-ደረጃ ሞተሮች በ 5.8 ኪ.ሜ ከፍታ ወደ 7.9 ከፍታ ላይ ወጡ ፡፡ በ ‹1944› ከፍታ ውጊያዎች ፣ የ ‹605 DB› አፈፃፀም ከ ‹60› እና ‹70 Merlins› ፣ Spitfire እና mustang ፡፡

የተለመደው ሜካኒካል ከመጠን በላይ መጋጠሚያዎች በሁለት-ደረጃ ማስተላለፍን የሚቆጣጠሩ አንድ ወይም ሁለት ማቀነባበሪያዎችን ያካተቱ ቢሆንም ዳሚለር-ቤንዝ ከቅርፊቱ የፍጥነት መለዋወጥ ጋር ተስተካክሎ የሞተር ኃይል አቅርቦትን የሚያስተካክል ብልሃታዊ የሃይድሊክ ክላች ተጠቅሟል ፡፡ ለጊዜው ከፍታ ፍላጎቶች ፡፡

መሣሪያው እጅግ በጣም ከፍተኛ ኃይል እስከሚደርስበት ጊዜ ድረስ የተለመደው ዘዴ በአንፃራዊነት ውጤታማነትን ያስከትላል ፡፡ በአውሮፕላኑ ከፍታ ላይ በመመርኮዝ የዚህ ዓይነቱ ሞተር ውጤታማነት ስዕላዊ ውክልና “sawtooth” መስመሩን ያሳያል-በመጀመርያ ማርሽ ውስጥ ያለው ብቃት ከዚህ ፍጥነት ወደ ከፍተኛ ከፍታ ከፍ ይላል ፣ ከዚያ በዚህ ፍጥነት ሁለተኛው ማርሽ እስኪተገበር ድረስ ምርቱ ይወርዳል እና ምርቱ እንደገና ወደ ጥሩ ከፍታ ይጨምራል። የዳይለር-ቤንዝ ስርዓት የበለጠ ተለዋዋጭ ነው ፡፡ ስዕላዊ ውክልናው ለስላሳ ኩርባ ያሳያል።

የአፈፃፀም ገበታ እና ሐተታ።


ለማስፋት ጠቅ ያድርጉ

ምንጭ-መርሴዲስ-ቤን AG ፣ መዝገብ ቤቶች ፣ ስቱትጋርት ፣ ጀርመን ፡፡ * = ዲቢ 605D እ.ኤ.አ. ከ 1944 የፀደይ በፊት ከሜ 109G-10 ጋር ወደ አገልግሎት አልገባም ፡፡

አስተያየቶች.

የ Me 109 ንዑስ ምድቦች ከሚከተሉት ሞተሮች ጋር ደርሰዋል ፡፡
-Me 109g-1 እስከ G4: DB 605A-1
-Me 109G-5 / G-6: 605A-1 DB, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)
-Me 109G-8: DB 605A-1, AM
-Me 109G-14: 605A-1 DB, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)
-Me 109G-10: DB 605D, (D-2?) DB, DC
-Me 109K-4: DB 605dc, ASC

ሠንጠረ shows እንደሚያሳየው የተለያዩ ንዑስ ምድቦች በጣም የተለያዩ ውጤቶችን ሰጡ ፡፡ ስለዚህ የኔ 109G-6 አፈፃፀም እጅግ በጣም የተለያየ ነው ምክንያቱም ይህ ሞዴል በወቅቱ ባለው ተገኝነት መሠረት የተጫኑ በርካታ ሞተሮችን ያቀፈ ነው ፡፡ 605A-1 DB በጦርነቱ ማብቂያ ላይ አሁንም ያገለግል ነበር ፡፡

ስለ MW-50

MW-50 (ውሃ / ሜታኖል 50/50) በአየር ማስገባቱ በመርፌ ተወስዶ እንደ ፀረ-አስነሺ ሆኖ አገልግሏል ፣ ይህም ከትክክለኛው ከፍታ በታች ዝቅ እንዲል ያስችለዋል ፡፡ የውሃ መሻሻል እንዲሁ የአቅርቦቱን አየር አድሷል ፣ የአቅርቦቱን ክብደት ይጨምራል።

ከመጠን በላይ የመመገቢያ ስርዓት የተገደበ ፣ MW-50 ከፍ ካለው ከፍታ በታች በ 1.5 - 2 ኪ.ሜ ማሽቆልቆል እንዲጀምር ከፍተኛውን መጠን ያስገኝ ነበር (ለምሳሌ DB 605A ን ያነፃፅሩ) -1 እና AM) ፡፡

የአጠቃቀም ከፍተኛው ጊዜ ከ 5 እስከ 10 ደቂቃዎች።

እንቅፋቶች-በበረራ ላይ ጽናት እና የእቶኑ መሰኪያዎች ሕይወት ፣ የ MW-50 ታንክ ተጨማሪ ጭነት እና መስመሮቹ ፡፡ እ.ኤ.አ. ከ 109/1944 ጀምሮ አብዛኛዎቹ Me 45 ንዑስ ምድቦች ለ MW-50 አገልግሎት የታጠቁ ነበሩ ፡፡

ስለ ጂኤምኤ-1.

አፈፃፀምን ለመጨመር ሌላኛው መንገድ GM-1 (Göring Mischung 1) ነበር።

ይህ ናይትሮጂን roርኦክሳይድ (ናይትሮትን) በተቀባዩ ሞተር ከፍታ ላይ በመጨመር መርፌ ይ consistል ፡፡

ናይትሮጂን ኦክሳይድ ከፍተኛውን ከፍታ ከፍ ለማድረግ (የንፁህ ኦክስጅንን አጠቃቀም ተለዋዋጭ ነው) ናይትሮጂን ኦክሳይድ እንደ ኦክስጂን “ተሸካሚ” ሆኖ አገልግሏል ፡፡

ውጤቱ ድንገተኛ ነበር ፣ በቅጽበት የ 25 - 30% ኃይል ይጨምራል።

ጂ ኤም-ኤክስኤክስኤክስ ከ ‹‹X›› ባለው ከፍታ ባላቸው የበረራ ቡድኖች ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ከመጠን በላይ የድምፅ እና ክብደት የዚህ ሥርዓት ዋና ዋና ችግሮች ነበሩ እና ተጨማሪ ምግብን መመገብ በአጠቃላይ ይበልጥ ቀልጣፋ እንደሆነ ተደርጎ ይስተዋላል ፡፡

ከርሊን 2- ደረጃዎች ጋር ማነፃፀር ፡፡

ትክክለኛ መረጃ ስለሌለን የመርሊን ሞተር አፈፃፀም ሠንጠረ hereች እዚህ አናቀርብም (ምክንያቱም እኛ ትክክለኛ መረጃ ስለሌለን (ምንጮቻችን ግራም ኋይት የተባበሩት አውሮፕላን ፒስተን ኢንጅንስ እና የጄን ፈርስት ሁለተኛው የዓለም ጦርነት) ናቸው ፡፡

የመርሊን የዲዛይን ዘመንን እና ከተከናወነው አነስተኛ ማሻሻያዎች አንጻር ሲታይ ይህ ባለ ሁለት ደረጃ ሞተር እጅግ የላቀ ማሽን ነበር ፡፡ ከጀርመን ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር በአንፃራዊነት በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው የብርሃን alloys አጠቃቀም ምስጋና ይግባው Merlin ቀለል ያለ ነበር ፡፡

ምርቶችን ሲያነፃፅር አሊይስ በከፍተኛ የኦክስቴን ነዳጅ (100 / 130 / 150) በጥሩ ሁኔታ መያዙን መዘንጋት የለበትም ፡፡ ጀርመኖች ከ 87 ፣ 92 ወይም 96 አመላካቾች ጋር መታገል ነበረባቸው ፣ ከፍተኛ የመረጃ ጠቋሚ ዝርያዎች እጅግ በጣም ያልተለመዱ ናቸው ፡፡

ከ ‹60A-1942 DB› ጋር በተመሳሳይ ጊዜ በበጋው 605 መጨረሻ ላይ የ‹ Merlin 1 ›ተከታታይ አገልግሎት ወደ አገልግሎት ገብቷል ፡፡ በከፍተኛ ከፍታ ላይ Merlin 60 አፈፃፀም ከ DB 605A-1 የላቀ ነበር ፡፡ ንዑስ ምድቦች AS እና D አገልግሎት እስከያዙበት ጊዜ ይህ የበላይነት እስከ 1944 ድረስ ቆይቷል ፡፡ የማርሊን የከፍታ ከፍታ አፈፃፀም (ሮልስ-ሮይስ እና ፓኬርድ) እኩል ፣ እና ከምንም ከሌላው ማርክ 70 ጋር እኩል አደረጉ። ነገር ግን GM-1 ወደ ተግባር ሲገባ ጥቅሙ በእርግጠኝነት በ DB 605 ነበር ፡፡

የ 605 DB በዝቅተኛ ዝቅተኛ ከፍታ በተለይም በባህር ወለል ላይ መልካም አፈፃፀም አሳይቷል (ከመጠን በላይ የመጠጥ ስርዓትን በተመለከተ አንቀጽ ይመልከቱ) ፡፡ ከዚህ አንፃር ፣ 605A-1 DB ከርሊንስስ ማርክ 61 ፣ 63 ፣ 66 እና 68 የላቀ ነበር ፡፡ የመጨረሻዎቹ የ 605 DBs በዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ MW50: ሜታኖል / ውሃ-50 (ኤኤምኤ ፣ ኤ.ኤም.ኤ) ወይም ከፍተኛ የኦክሴን ስሪቶች እና የ ‹GM1 (DB ፣ ASB]) ስሪቶች ወይም ከፍተኛ ኦክቶሴሽን እና የ‹ GM1 ›ሲጠቀሙ የላቀ መሆኑ ግልፅ ነበር ፡፡ እና MW-50 (DC ፣ ASC ስሪቶች)።

ለአጋርነት ማድነቅ-‹605 DB ›በ‹ 109G ›እና K ላይ ተጭኗል ፡፡

የ ‹X XXXX› መምጣት ለጀርመኖች የቦታ መሻር ማለት በአጋጣሚ የተደረጉ ጥፋቶች እና በአፍሪካ ስትሬradrad ላይ ተደባልቀዋል ፡፡ የሉተርዋፍፍ እጅግ በርካታ የቁጥራዊ የበላይነት ተጋርጦበት ነበር ፣ የጠላት አውሮፕላኖች እና አብራሪዎች የበለጠ እና ስኬታማ ነበሩ እናም ብዙም ሳይቆይ የሬይክን ክልል የመከላከያ ቡድን ጌትስተርመርግ የወንዶቹ ፣ የመሳሪያ እና የነዳጅ ምርቱን ያጣ ነበር ፡፡

በዚህ ሁሉ ውስጥ ምሳሌያዊ ነገር ካለ ወደ ፊት አንሄድም ፡፡ ነገር ግን በ G (ጉስታቭ) ስለ ጥላቻ ብዙ ተጽ muchል - በየትኛውም ቦታ ላይ ንክሻዎች የዚህን አውሮፕላን አየር እና ገጽታ አወደሱ ፣ ንዑስ ከድርድር የመመለስ አቅጣጫ ከባድ እና ከባድ ነበር። ምድብ ኤ. ይሁን እንጂ ፣ ብዙዎቹ ታላላቅ “ኤክስenርቶች” በጉስታቭ ውስጥ በርካታ ጠላቶችን በጥይት ገድለዋል ፡፡

እኔ 109G እንደቀድሞው ሞዴሎች ፣ በጦርነት ጊዜ በጣም ጥሩ አማላጅ ነበር ፡፡ እጅግ በጣም ጥሩ ፣ አስደናቂ ክስተቶች እንኳን ሳይቀር ፣ በደረጃ በረራ ውስጥ ፈጣን ፍጥነት መጨመር እና ቀጣይነት ያለው አቅጣጫ የማንቀሳቀስ ችሎታ እንዲኖራቸው ለአነስተኛ ፍጥነት በረራ ፣ ለከፍታ ጣሪያ እና ለብርሃን መሣሪያዎች የታጠቁ ነበሩ። . መደበኛ የጦር መሳሪያ ምንም እንኳን በአንፃራዊ ሁኔታ ቀላል ቢሆንም በሁሉም ጠመንጃዎች ማዕከላዊ አቋም ምክንያት እጅግ በጣም ትክክለኛ ነበር ፡፡

በአጭሩ እርሱ ጥሩ እና አንጋፋ ተዋጊ ነበር ፡፡

ክብደቱ የጨመረው ይበልጥ ኃይለኛ እና ከባድ የሆኑ ሞተሮችን በማስጀመር ነው ፣ ይህም መዋቅሩ እንዲጠናከረ እና የቀድሞው የመርከብ ቀላልነት ትንሽ ይሰቃያል ፡፡

ምንም እንኳን ከፍጥነት ፣ ከወረቀት እና ከፍታ አንፃር ከአዲሱ ህብረት አውሮፕላኖች ጋር ሊነፃፀር ቢችልም ከ 1943 እስከ 1945 (ቀን ቦምብ እና ተጓrtsች ላይ በተደረገው ውጊያ) ላይ በነበረው ፍልሚያ ውስጥ የነበሩ አለፍጽምናዎች የእነዚህ 30 አማኞች ንድፍ ከ XNUMX ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ ነው ፡፡

ሁለት 2 ሚሊ ሜትር ሸራዎችን በክንፎቹ ስር እንደ ሚንስትዋርድ ቦርድ የተዋቀረ ፣ ሚ-ጉስታቭ ለመጠቀም አስቸጋሪ ሆነ ፡፡ ይህ እንዲሁም ከፍታ ከፍታ ያለው አፈፃፀም እ.ኤ.አ. ከኤWW 20 እጅግ የተሻሉ በመሆናቸው ጉስታቭ መጀመሪያ ላይ በተባባሪዎቹ ተጓrtsች ላይ የበላይነቱን ያዘ ፡፡ እነዚህ የአየር ጦርነቶች በከፍተኛ ከፍታ እና በከፍተኛ ፍጥነት የተከናወኑ ሲሆን በእነዚህ የጓስታቭ ፍጥነቶች ፍጥነት በጣም አስቸጋሪ ነበር (በመቆጣጠሪያዎች ላይ ባለው የኃይል ግብረመልስ ምክንያት የመቆጣጠሪያው ስሜታዊነት እና ውጤታማነት ከሞላ ጎደል እንዲሁም እንደ መረጋጋት አቅጣጫ )

የጉስታቭ የመንቀሳቀስ ችሎታ ማጣት በጊዚያቭ የሽምግልና ጣልቃገብ ሆነ እና ቀላል ተዋጊ በመሆን ጉስታቭ ከአዲሱ የአሜሪካ ተዋጊዎች ጋር መወዳደር አልቻለም።

የመጀመሪያው ስሪት:

ዲሚለር-ቤንዝ ዲ ሲ XXX።

የይዘቱ ዝርዝር።
1) መግቢያ
2) በ DB 605 መሰረታዊ ቴክኒካዊ ገጽታዎች ላይ አጭር ማስታወሻ።
- መሰረታዊ የዘገየ እና አፈፃፀም።
-የአቅም በላይ ጭነት ስርዓት ፡፡
3) በዚህ ሞተር ነጠላ-ሞተሮች ትግበራዎች ላይ በማተኮር ፣ የአፈፃፀም ሠንጠረ andች እና በሚቀጥሉት ንዑስ ዓይነቶች ላይ አስተያየት ተሰጥቷል ፡፡
605A-1, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, D-2, DB እና DC.
4) ከሁለት-ደረጃ መርሊን ሞተሮች ጋር ማነፃፀር - ከዲቢ 605 ቀጥተኛ ተቀናቃኝ 5) የአጋርነት ግምገማ-DB 605 ኃይል ያገኘኝ 109G እና K.

መግቢያ.

የዳይለር ቤንዝ ዲ 605 ሞተር በ DB 601 የታወቀና ፈጣን የፍጥነት እድገት ያለው ሲሆን እንደ ቀዳሚውም ተመሳሳይ ዓይነት የአውሮፕላን አይነቶች አገልግሏል ፡፡ ‹Mserschmitt bf 109 and bf 110› እ.ኤ.አ. በ 1942 አስተዋወቀ ፡፡ ፣ የተሻለ ከፍታ አፈፃፀም - እና ከፍ ያለ ክብደት። እ.ኤ.አ. ሜ 109 በጦርነቱ ወቅት ዋነኛው እንደመሆኑ - ዲቢ 605 እንዲሁ ተፎካካሪ ሆኖ ለመቆየት ደረጃ በደረጃ የተሻሻለ ሲሆን ምንም እንኳን በአስተማማኝ ሁኔታ ምንም እንኳን አስተማማኝነት በተወሰነ ደረጃ ቢዳከምም ጥሩ የልማት እድገት ነበረው ፡፡ ጦርነቱ የበለጠ ኃይልን ይፈልጋል - እናም በምዕራቡ ዓለም - አሁንም ቢሆን የተሻለ ከፍታ አፈፃፀም አሳይቷል ፣ እናም ያንን ተፎካካሪ በከፍተኛ ደረጃ የነዳጅ ፣ ከፍተኛ ግፊት መጨመሪያ ፣ ከፍተኛ ጫና እና የተሻለ ፀረ-መርፌን በመጠቀም በ DB 605 ተገናኝቷል ፡፡ አስጸያፊ የውሃ-ሜታኖል እና የኦክስጂን ተሸካሚ ናይትረስ-ኦክሳይድ። ሲጀመር ፣ እ.ኤ.አ. በ 1944 የሉftwaffe ተዋጊ ኃይል የመጨረሻ ውድቀት በዚህ የሉፍዋፋው ዋና ተዋጊ ሞተር ላይ ተጠያቂ ሊሆን አይችልም ፡፡ በሚያሳዝን ሁኔታ ከሉፍዋፍ እይታ አንፃር ፣ ጥሩው ከፍተኛ-ከፍተኛ ከፍታ ሥሪቶች ወደ ሥራ ሲገቡ በ 1944 በተዘረጋ አውሮፕላን በተዘበራረቀ ልምድ በሌላቸው ሮኬቶች ውስጥ እንዲጠቀሙ ተደርገዋል ፡፡

የ ‹605 DB› መሰረታዊ ቴክኒካዊ ገጽታዎች ፡፡

(ይህ መግለጫ እና የሚከተለው የሥራ አፈፃፀም ሰንጠረ metች ሜትሪክ መለኪያን ይጠቀማሉ ፡፡) - 60 ዲግሪ ተገላቢጦሽ V-12 ፣ ግፊት ቀዝቅ boreል - ተሸፍኗል -154 ሚ.ሜ ፣ ምት - 160 ሚሜ ፣ አጠቃላይ ድምጽ 35,7 ሊት - የመጨመሪያ ጥምር -7.5 / 7.3 (87 octane) ፣ 8.5 / 8.3 (96 octane) - ርዝመት 2303 ሚሜ ፣ ቁመት 1050 ሚ.ሜ ፣ ስፋት 762-845 ሚሜ - ደረቅ ክብደት 730 - 745 ኪግ ፣ አብሮ የተሰራ ክብደት: 764 - 815 ኪግ - 4 ቫልvesሎች በአንድ ሲሊንደር ፣ 1 ከመጠን በላይ ካምሻር - ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ - ነጠላ-ደረጃ ተለዋዋጭ የፍጥነት ሜካኒካል መጫኛ በባሮሜትሪክ ቁጥጥር የሚደረግ የሃይድሊክ ክላስተር የሚነዳ (ዲቢ 605L ባለ ሁለት-ደረጃ compressor ነበረው) - rpm: ከፍተኛ። 2800 ፣ መውጣት 2600 ፣ ከፍተኛ ፡፡ መርከብ 2300 - አፈፃፀም - 1435 - 2000 ኤች በባህር ከፍታ - በመውጣት ሁኔታ ከፍታ የተሰጠው ደረጃ 5.8 - 8 ኪ.ሜ (እንደገና DB 605L ን ሳይጨምር) ፡፡ - በርካታ ስሪቶች MW-50 ወይም GM-1 ን ለመጠቀም ችለዋል

በሱcharር ጭነት ስርዓት ላይ ማስታወሻ

ከምዕራባዊያን ኃይሎች ባለሁለት-ፍጥነት እና በቱቦ-ኃይል ከሚሰሩ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ዲሚለር-ቤንዝ ከአንድ-ደረጃ DB 605 ጋር ሊያደርጋት የሚችለውን ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡ የሁለት-ደረጃ መርሊን ሞተሮች በግምት ደረጃ የተሰጣቸው ከፍታ አላቸው። ከ 5.8 ኪ.ሜ እስከ 7.9 ኪ.ሜ. በከፍተኛው ከፍታ ላይ Merlins 1944 እና 605 ተከታታይ የ “Spitfire” እና የ ‹ቢንግang” የ ‹60› ተቀናቃኞች አፈፃፀም ፡፡ ተለም mechanicalዊው ሜካኒካዊ ሱgersር ተሸካሚዎች በሁለት-ፍጥነት ማርሽ የሚነዱ ቢሆኑም ዳኢምለር-ቤንዝ በተለመደው ሁኔታ በሃይድሮሊክ ቁጥጥር ስር ያለውን ንጣፍ ቆጣሪውን በከፍተኛ ከፍታ እንዲሠራ ያደርገዋል ፡፡ የተለመደው ዘዴ ትርፍ ውጤት ያስገኛል ፡፡ ከፍተኛ ከፍታ ያለው ከፍተኛ ኃይል ከፍተኛ ውጤት ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ኃይል ፣ ከፍተኛ ውጤት ፣ ከፍተኛ ኃይል እና ከፍተኛ ውፅዓት ስዕላዊ መግለጫ። ከፍታ ደርሷል ፡፡ ለማነፃፀር የዳይለር-ቤንዝ ስርዓት የበለጠ ተለዋዋጭ ነው ፡፡ ስዕላዊ መግለጫው ለስላሳ ጥልቀት የሌለው ኩርባን ያሳያል ፡፡ በጉልበቱ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት ደረጃን በማሞቅ ላይ ያለው የዚህ ስርዓት ውጤታማነት ከፍታ ጋር ይገነባል።

የአፈፃፀም ገበታዎች ከአስተያየቶች ጋር።

ምንጭ-መርሴዲስ-ቤን AG ፣ መዝገብ ቤቶች ፣ ስቱትጋርት ፣ ጀርመን ፡፡ * = ዲቢ 605D እ.ኤ.አ. እስከ 1944 የፀደይ (ሜ) 109G-10 መምጣት ድረስ አገልግሎት አልገባም ፡፡

አስተያየቶች.

የ Me 109 ንዑስ ዓይነቶች ከሚከተሉት የኃይል ባቡሮች ጋር ደርሰዋል ፡፡

109G-1 በ G-4: DB 605A-1

109G-5 / G-6: DB 605A-1, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)

109G-8: DB 605A-1, AM, (ሌሎች?)

109G-14: DB 605A-1, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)

109G-10: DB 605D, (D-2?), DB, DC

109K-4: DB 605DC, ASC (ሌሎች?).

ሠንጠረ shows እንደሚያሳየው የተለያዩ ንዑስ ዓይነቶች በጣም የተለያዩ አፈፃፀም ይሰጣሉ ፣ ስለሆነም የ “109G-6 አፈፃፀም እንደ ተገኝነቱ ይለያያል” ፡፡ 605A-1 DB እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ተጭኖ ነበር ፡፡

በ MW-50 ላይ ማስታወሻ

MW-50 (የውሃ-ሜታኖል 50 / 50) በአየር ውስጥ ማስገባቱ ውስጥ በመርፌ ጸረ-ተከላካይ ሆኖ አገልግሏል ፡፡ የሚያፈሰው ውሃ እንዲሁ የኃይል መሙያው አየር የኃይል መስሪያውን ክብደት እንዲጨምር ያደርገዋል ፡፡ በልዕለ መሙያው MW-50 በተነሳው ከፍተኛ አፈፃፀም የተገደበ። ውፅዓት የ 1.5-2 ኪ.ሜ ማሽቆልቆል ጀመረ ፡፡ ከመደበኛ ደረጃ የተሰጠው ከፍታ ከፍታ እና ዝቅታ እስከሚሆንበት ጊዜ (ለምሳሌ DB 605A-1 እና AM ን ያነፃፅሩ)። ከፍተኛው. አህጉራዊ አጠቃቀም-5-10 ደቂቃዎች። ቅጣቶች የበረራ ጽናትን እና የፍላሽ መሰኪያ ሕይወትን ፣ MW-50 ታንክን እና የቧንቧን ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ያሳጥረዋል። ከ ‹‹X›› / 109 ድረስ ያሉ አብዛኛዎቹ የ‹ 1944 ”ዓይነቶች MW-45 ን ለመጠቀም ብቁ ነበሩ ፡፡

በ GM-1 ላይ ማስታወሻ

አፈፃፀሙን ለማሻሻል ሌላኛው መንገድ GM-1 (Göring Mischung 1) ነበር። በአጭሩ ናይትረስ ኦክሳይድን ወደ ሱcharርማርጀር በመግባት ሰርቷል ፡፡ ውጤቱን በከፍተኛ ከፍታ ከፍ ለማድረግ (ንፁህ የኦክስጂን ፕሮሰሰር በጣም ተለዋዋጭ) የናይትሮጂን ኦክሳይድ እንደ የኦክስጂክ ተሸካሚ ሆኖ የሚያገለግል። ውጤቱ ወዲያውኑ የ 25-30% ውጤትን ከፍ በማድረግ ውጤቱ አስገራሚ ነበር ፡፡ ጂ ኤም-ኤክስኤክስኤክስ ከ ‹1› ጀምሮ ባለው ከፍታ ከፍታ ስልጠና ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ከመጠን በላይ ክብደት እና ክብደት ዋና ቅጣቶች ነበሩ ፣ እና ተጨማሪ ሱcharርማርኬጅ የበለጠ ውጤታማ ነበር ፡፡

ከሁለት-ደረጃ Merlins ጋር ማነፃፀር ፡፡

እኔ እዚህ ለሜርሊን ሞተሮች የአፈፃፀም ሠንጠረዥን ማቅረብ አልቻልኩም ፣ በከፊል የዚህን ገጽ መጠን ለመገደብ ፣ እና በከፊል እኔ በቂ መረጃ ስለሌለኝ (ምንጮቼ “ግራንድ አውሮፕላን ፒስቲን ሞተርስ”) በግራም ኋይት እና “በአለም ጦርነት ጦርነት አውሮፕላኖች የጄን II ”) ፡፡

የመርሊን ንድፍ ዕድሜንና አንፃራዊ ትንሹን መፈናቀል ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ባለ ሁለት ደረጃ መገልገያ እና ከዚያ በኋላ የሞተር ሞተር እጅግ በጣም ጥሩ ጭምብል ነበር ፡፡ ከጀርመን ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር የመብረቅ ብርሃን አነስተኛ alloys ለመሥራት በአንፃራዊነት ብዛት ባለው ብረት ውስጥ መሪ ነበር ፡፡ እነዚህን ተፅእኖዎች ሲያነፃፀር ፣ አጋሮች በከፍተኛ ደረጃ ነዳጅ (100 / 130 / 150 octane) በጥሩ ሁኔታ እንደሚቀርቡ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ጀርሞቹ ከ 87 ፣ 92 ወይም 96 octane ጋር መሆን ነበረባቸው ፣ የከፍተኛ ደረጃ ነዳጆች በተለይ እጥረት ናቸው። በጦርነቱ በኋለኞቹ ደረጃዎች በሁለቱም በኩል ADI ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡

የ ‹‹X››››››››››››››››››››››››››››››››› Ya Yahin ቤተክርስቲያንን በ 60 የበጋ መገባደጃ ላይ ወደ አገልግሎት እንደገቡ የ‹ ‹‹››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››‹ ‹X›››››››››››› ‹XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX0000000000000000009000000900000090000000090000009; የመርሊን 1942 ተከታታይ ከፍተኛ ከፍታ አፈፃፀም ከ ‹605A-1 DB› የላቀ ነበር ፡፡ አዲሱ የ AS እና D ንዑስ ዓይነቶች ወደ አገልግሎት ሲገቡ ይህ የበላይነት እስከ 60 ድረስ ቆይቷል ፡፡ እነዚህ ዘግይተው ንዑስ ዓይነቶች ከማርክ 605 ጋር ሳይቀሩ የመርጊንስ (ሮልስ-ሮይሴ እና ፓኬርድ) ከፍታ ከፍታ አፈፃፀም የተሰጡ ናቸው። GM-1 ጥቅም ላይ ሲውል ስዕሉ በ ‹1944 DB› ላይ ሙሉ በሙሉ ተደግ changedል ፡፡

ዲቢ 605 በመሠረታዊ ደረጃ ጥሩ ዝቅተኛ ከፍታ አፈፃፀም አሳይቷል ፣ በተለይም በባህር ወለል (የከፍተኛ ጭነት አያያዝ ስርዓቶችን ውይይት ያንብቡ) ፡፡ በዚህ ረገድ DB 605A-1 ከማርቆስ 61 ፣ 63 ፣ 66 እና 68 ማርስን የላቀ ነበር ፡፡ ዘግይቶ ምልክት DB 605 ዎቹ በዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ MW-50 (AM ፣ ASM) ፣ ከፍተኛ ኦክቶሴሽን እና ከፍተኛ ማበረታቻ (ዲቢ ፣ ኤስ.ኤስ.) ፣ ከፍተኛ የኦክሴይን ከፍተኛ ከፍታ እና MW-50 (ዲሲ ፣ ኤሲሲ) ሲጠቀሙ በጣም ዘግይተዋል ፡፡ ).

የሽርክና ግምገማ-605 DB የተጎለበተ 109G እና K.

የጀርመንን ጦርነት ለመቋቋም የማይለዋወጥ ሽግግር የ “109G” መምጣት በአጋጣሚ ፣ በአፍሪካ ውስጥ ያለው ጥምረት ጥቃት እና ስታርፎራድ ፡፡ የአንድ ትልቅ እና የበለጸገ ዓለም ችግሮች ፣ ጠላት እና አውሮፕላኖቹ ይበልጥ አስፈላጊዎች ነበሩ ፣ እናም ብዙም ሳይቆይ በሬይስ መከላከያ ውስጥ ግንባር ቀደሙ ፡፡

በዚያ ውስጥ ምንም ዓይነት የምልክት ምልክት ቢኖርም ንቀት እተወዋለሁ። ነገር ግን ጉስታቭ እንዴት እንደተጠላ እንደተነገረ ብዙ ተጽ bል - ብልጭታዎች እያንዳንዱ አውሮፕላን እና የአውሮፕላኑን ገጽታ አወደመ ፣ ከባድ እና ምላሽ የማይሰጥ ፣ ከ F ንዑስ አይነት ጋር ሲነፃፀር በጣም ቀዝቅዞ ነበር። አሁንም ቢሆን ብዙዎቹ ታላላቅ ባለሞያዎች አብዛኞቹን ግድያዎቻቸው በጉስታቭ ውስጥ ከፍ ከፍ አደረጉ ፡፡

የ ‹Me 109G› ተዋጊዎች ውስጥ በጣም ብቃት ያለው አማላጅ ነበር ፡፡ ተዋጊ ከፍ ካለው ጣሪያ የተሠራ ነው ፣ እና በቀላል ጭነት ተጭኖ ነበር ፣ በተጨማሪም አስደናቂ ክስተቶች ፣ ፈጣን ማፋጠን እና ዘላቂ የማሽከርከር ችሎታ አለው ፡፡ መደበኛው የጦር መሣሪያ የጦር መሣሪያ ማዕከላዊ አቀማመጥ ምክንያት በአንጻራዊ ሁኔታ ቀለል ያለ ቀላል ነበር ፡፡ በአጭሩ ክላሲካል የውሻ ባለሙያ ነበር ፡፡

እንደገና መዋቅራዊ ማጠናከሪያን እና የድሮ አያያዝ ቀላልነትን በሚጠይቁ ከባድ ሞተሮች እድገት ሂደት ውስጥ ክብደት ይጨምራል።

ምንም እንኳን በፍጥነት ፣ በመውረድ እና በኮርኒስ ላይ አዲሱን ተጓዳኝ ተዋጊዎችን ጠብቆ ማቆየት ቢኖርም ፣ እ.ኤ.አ. ከ 1943 እስከ 45 ባለው ጊዜ ውስጥ በአሜሪካ የቀን የቦምብ ጥቃቶች እና ተጓcoች ላይ በተደረገው ውጊያ ላይ ነበር ፡፡ ከ 30 ሚሊ ሜትር የ 20 ሚሊ ሜትር ሸራ ካኖዎች እንደ ቦምብ አጥፊ መሳሪያ የታጠቀው ጉስታቭ በጣም አስቸጋሪ ነበር ፡፡ በዚህ ምክንያት እና ከፍታው ከፍታ ያለው አፈፃፀም ከኤ.ኤስ. 190 እጅግ የላቀ በመሆኑ የጉስታቭ በዋነኝነት የአሜሪካን እና የብሪታንያ ታጣቂዎችን ወረራ ፡፡ እነዚህ የአየር ጦርነቶች በከፍተኛ ከፍታ እና በጣም በከፍተኛ ፍጥነት የተከናወኑ ነበሩ እናም በእነዚህ የፍጥነቶች ቁጥጥር ስር ያሉ የጉስታቭ ኃይሎች በጣም ከባድ ስለሆኑ የመቆጣጠሪያው ገጽታዎች ምላሽን እና ውጤታማነት ልክ እንደ አቅጣጫ መረጋጋት በጣም ደካማ ሆነዋል። ልዩነቱ ጠፍቶ ጉስታቭ ደካማ የጠመንጃ መድረክ ሆነ። ጉስታቭ ቀላል አማላጅ በመሆን ከአዲሶቹ የአሜሪካ ተዋጊዎች ጋር በምግብ ውስጥ መወዳደር አልቻለም ፡፡

ምንም እንኳን እነዚህ ጉድለቶች ከመጠን በላይ መጨናነቅ የለባቸውም። በጀርመን ላይ የተደረጉት የአየር ድብድቦች እውነተኛ አስፈሪ ሁኔታ እጅግ የተጋነነ ሉተርዋፌን ያጋጠመው የታችኛው ድንገተኛ የማይቻል የትራፊክ ሁኔታ ነበር ፡፡

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *