አውርድ: Diesel Engine in Aviation: Clerget 14D እና 14F


ይህን ጽሑፍ ከጓደኞችዎ ጋር ያጋሩ:

ከመጀመሪያዎቹ የአየር አቬተሩ ሞተሮች አንድ የአቀራረብ አቀራረብ: የክለርክ 14D ን, በዊንዶው ኢንጂነር F. Clerget

የአየር ትራንስፖርት የነዳጅ ሞተር ታሪክ; ከ 14 በላይ ክብደት / የኃይል ጥምርታ በ 1930 ዓመታት ውስጥ የተጠናቀቁ የ 1 (የተለያዩ D እና F)

የዚህ ሰነድ ብሩን:

ላይ-cyl ኮከብ (Clerget 9B) ያገኘው, እና (9 HP በላይ) ኃይለኛ አውሮፕላን ሞተር የሚፈልጉ አምራቾች መካከል ያቀረበችለት መልስ 300 አራት ዓመት ተሞክሮ ጋር, ቡድኑ Clerget ውስጥ እንደሚሰራ 1932 14 14 300 በማደግ 1500 D ስያሜ የመጀመሪያ-cyl ኮከብ, አንድ ክብደት 467 ኪግ ለ HP ማማዎች.

የ 14 D በ 1934 14 ኢ 36,7 ሊትር ፕሮግራም ውስጥ መነሳት አዙሪት ከፍተኛ ፍጥነት አማካኝነት እውነተኛ ኃይል 140 ሐ በማቅረብ (170 400 x ሚሜ) ይሰጣል, አንድ ማዕከላዊ ተጽዕኖ ሮለር የሚወሰድ 1 800 ማማዎች,. በ ወለደችለት በማሳደግ 9 ሲ ከሚለው ይህ አንቀሳቃሽ, ወደ Potez 1934 STAé ላይ የበረራ ፈተናዎች ተከታታይ መምራት በኋላ, 25 ውስጥ ገበያ የቀረበ ነው.

Fait inattendu, à partir de 1934, les moteurs Diesel développés par l’équipe Clerget au STAé atteignent en puissance celle des meilleurs moteurs à essence, le « Jupiter » chez Gnome et Rhône, dans sa version non suralimentée1, ne dépasse pas 420 ch et le meilleur 12 cylindres ayant passé l’homologation chez Lorraine, qui développe 450 ch. Le premier moteur alimenté au gasoil d’aviation commercialisé au monde, le Packard Diesel, quoique léger, 231 kg, ne développe que 225 ch. Le gourmand Jumo 204 chez Junkers dépasse les 500 ch mais il pèse plus de 800 kg, et que dire du Beardmore Diesel propulsant le dirigeable géant R 101 britannique, avec ses 525 ch à 900 tours (!) et ses 2 250 kg !

ተጨማሪ እወቅ: የክለብ 9B, ሌላ አፈ ታሪክ


ፋይሉን ያውርዱ (የዜና መጽሄት ምዝገባ ሊጠየቅ ይችላል)- Diesel engine in Aviation: Clerget 14D እና 14F

Facebook አስተያየቶች

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *