ንጹህ መኪና


ይህን ጽሑፍ ከጓደኞችዎ ጋር ያጋሩ:

የቴክኖሎጂ እርምጃዎች እና የንጹህ መኪና አፈጣጠር

የቴክኖሎጂ ማሻሻያዎች በኩል በመቀነስ ዩኒት CO2 ልቀት የተለያዩ ደረጃዎች ላይ መጫወት ናቸው; ፕሮግራሙን እና ኮርስ ነዳጅ ግን ደግሞ አየርን, ክብደት, የሚጠቀለል ተከላካይ, E ስኪመለስ የኃይል ፍጆታ ውስጥ ማግኛ መለዋወጫዎች, ወዘተ እና ግንበኞች እና መሐንዲሶች በየጊዜው በቅርብ ጊዜ ውስጥ እኛን "ንጹሕ" ተሽከርካሪዎችን ቃል. ይህ ብቁ, በመጠኑ ከልክ, በደካማ የአየር ንብረት ለውጥ ጉዳይ ይመለከታል. ሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጂያዊ እድገቶች የለም ከሆነ ያህል, ግሪንሃውስ ጋዝ ወደ ረገድ ያላቸው መዝገብ የተደባለቀ ነው. በማንኛውም ሁኔታ, ቁጥሮችን ማንበብ, ይህ ቴክኖሎጂ ብቻውን ችግሩን ለመፍታት እንዴት ግልጽ ነው. የ ቅነሳ ጥረት ብቻ 7% ለ ምድብ "የቴክኖሎጂ ማሻሻያዎች" መለያ ውስጥ ሊመደብ የሚችል PNLCC በአዲሱ እርምጃዎች መደረግ ዘንድ (ዒላማ PNLCC: - MTEC ወደ 4 2010).

1998 ውስጥ, ስምምነት በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ያለውን አምራቾች 140 g ያላቸውን አዳዲስ መኪኖች ከ በአማካይ ልቀት ለመቀነስ ለመለገስ ቃል ውስጥ አውሮፓ እና የአውሮፓ መኪና አምራቾች ማህበር (ACEA ስምምነት) መካከል ተስማምተው ነበር (2 g ላይ / ኪሜ 2008) ኪሜ 185 አድማስ በ CO1995 ነው. የመለኪያ የደህንነት መሣሪያዎች (አይይዙትም, ABS ፍሬኑ, ወዘተ) እና ምቾት, ትክክለኛ አጠቃቀም የርቀት ሁኔታዎች ውስጥ በተለይ የአየር ማቀዝቀዣ እና እንዲሁ አጠቃቀም ሳይጨምር ኦፊሴላዊ መስፈርት የመንዳት ዑደት ላይ ነው. በአውሮፓ አማካይ ልቀት 164 ግ / ኪሜ 2002 እና በሚጠበቀው መቀነስ ሁሉ-መልከዓ ምድር ተሽከርካሪዎች ሰፊ ዓይነት ለ ገበያ ውስጥ ኃይል ወደ ግቤት በ ሲቀንሱ ነው እየሠሩ በመሆኑ ዛሬ, ደፍ ሩቅ እየደረሰ ነው ጣቢያ ሠረገላ ወይም minivan. በዚህ ቁርጠኝነት ላይ በቅርቡ 2000 120 ግ / ኪሜ ያነሰ አመንጪ ክልሎች መኪና ለማስነሳት ቃል ታክሏል. በፈረንሳይ ውስጥ መረጃ, ለዛሬ, የተሸጡ መኪናዎች ውስጥ 2,7% ያነሰ 120 CO2 ግ / ኪሜ ያሰማሉ. በመጨረሻም, ACEA ስምምነት (ፈረንሳይ በውስጡ ቅነሳ ግብ ማሟላት አይፈቅዱም ተመሳሳይ) ያይዘን PNLCC ለ የሒሳብ ውስጥ የተካተተ መሆኑን ማስታወስ ስለዚህም በዚህ ልኬት ጋር ያለውን ሁኔታ ውስጥ አይገጥምም ሁሉም አዲስ እርምጃዎች እና ቅነሳ ጥረት - MTEC 4 2010 ዘንድ.

የቴክኖሎጂ ዕድገቱ ሁለት ገጽታ አለው.

ሸማቾች በ ቴክኖሎጂ ተቀባይነት ረገድ ወሳኝ ሚና ይጫወታሉ. እነርሱ ትንሽ ከተማ መኪናዎች (Smart ይተይቡ) መውሰድ ከሆነ ግን: እነርሱ ደግሞ እንዲህ በጣም ፋሽን 4 4 የከተማ × እንደ oversized ሞዴሎች እና በከፍተኛ እንዳያረክሱት, እየተፈተነ ነው. በመሆኑም 2001 ፈረንሳይ, አዳዲስ ተሽከርካሪዎችን CO2 (162, 2 ወደ 2000, 156 እና 2001 ወደ 155 ውስጥ ኪሎ ሜትር በሰዓት 2002 g CO2003) አማካይ ልቀት መካከል ማሽቆልቆል ውስጥ ጠንካራ መቀዛቀዝ የታወቀች ስለሆነ ሳይሆን አይቀርም ምክንያት ትላልቅ ተሽከርካሪዎች ሽያጭ ውስጥ ለመጨመር ሁሉ-መልከዓ ምድር 37 (ቀዳሚው ክፍል ይመልከቱ)

ባህላዊ ፕሮግራሞች ላይ ምርምር የነዳጅ ፍጆታን ለማመቻቸት ጥረት ያደርጋሉ. አንድ ስኬት? 10 ዓመታት ውስጥ, የፈረንሳይ መርከቦች አማካይ ፍጆታ መደበኛ ዑደት መሠረት, 9,2% ቀንሷል. ነገር ግን ይህን ስለ ዝግመተ ለውጥ ነዳጅ ፕሮግራም ይልቅ ትንሽ በመጠን, ምክንያት በናፍጣ የንግድ ስኬት በዋነኝነት ነው. እርስዋም ሌላ እውነታ መደበቅ አይቻልም: ወደ ሞተሮች በተሻለ ሁኔታ እንዲሰሩ ከሆነ, አዳዲስ ተሽከርካሪዎች ያላቸውን ኃይል, ሞተር አቅም እና ክብደት መጨመር ተመልከት. ይህ ታክሏል 20 በላይ% ጉልህ ተጨማሪ ፍጆታ ያስከትላል መሆኑን ተሳፍረዋል መሣሪያዎች (አየር ማቀዝቀዣ, ቁጥጥር ሥርዓቶች, ወዘተ) እንዲባዙ ነው. ተሽከርካሪዎች ትክክለኛው ፍጆታ 100 ኪሎ መደበኛ ዑደት በላይ አንድ ሊትር ነው, ይህ ክፍተት እያደገ ነው: በ መኪናዎች የበለጠ ኃይለኛ ናቸው እና አሽከርካሪዎች ማሽከርከር የሚያድግ የደህንነት (ከእውነታው) ስሜት ማቅረብ በፍጥነት እያደገ.

አውቶሞቲቭ አየር ማቀዝቀዣ (ከባድ የአየር ሙቀት መቆጣጠሪያ) - ዋነኛው ችግር

ግምቶች በ 7 ውስጥ በ 13% የ GHG ልቀቶች በ 2050% ውስጥ ለ 2001 ሃላፊነት ሊወስዱ ይችላሉ. በ 134 ውስጥ የአይፒሲሲ (HFC-9a) (በኦቶሞቲቭ አየር ማቀነባበሪያ ውስጥ በአብዛኛው ጥቅም ላይ የዋለው ማቀዝቀዣ) በከፍተኛ ሁኔታ እያደገ ነው. በአውሮፕላኖች ውስጥ በአየር ማቀዝቀዣ (በአሥር ዓመት ውስጥ ከ 80% እስከ 5% በጀርመን ውስጥ) አየር ማቀዝቀዣ ከፍተኛ የኤች አይ ኤም ሲ አጠቃቀም ይከሰታል, በተለይም በተጠቃሚዎች ሙሉ በሙሉ አለማወቅን በተመለከተ. ዛሬም ቢሆን የአየር ማቀነባበሪያ መቆጣጠሪያዎች የሻንጣው ኤክስፖርት ሲጠቀሙ ብቻ የ «XNUMX» ዓመታት ጥቅም ላይ ከዋሉ በኋላ.

ግምት ውስጥ መግባት ያለበት ሌላ አስፈላጊ አካል. የመኪና መጨመቂያ ጊዜ. በእርግጥ የመኪና አማካይ የህይወት ዕድሜ ወደ ዘጠኝ አመታት ያህል ስለሆነ የአዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ጥቅም ላይ የማዋልን ጊዜ ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን. እንደ አውሮፕላን ላይ ተመሳሳይ (ግን አነስተኛ) ማስታወቂያዎች ተደምጠዋል ለምሳሌ በቀጣይ የ 15 ዓመቶች የነዳጅ ፍጆታ ለምሳሌ የ 10% ቅናሽ. የአውሮፕላኖች የመታደሻ ጊዜው ለበርካታ አሥርተ ዓመታት ነው.

የአማራጭ ሞተር (ኤሌክትሪክ እና ተለዋጭ ተሽከርካሪዎችን) ማልማት.

አንዳንድ ፋብሪካዎች በነዳጅ ሴል ሞተሮች ወደ "ሃይድሮጂን ዘመን" ሽግግር እያወጁ ነው. በአካባቢው የውኃ አካላት ብቻ ስለሚያድጉ በከተማ ውስጥ ያለውን የአየር ሁኔታ ያሻሽላሉ. ነገር ግን ግሪንሃውስ ጋዞች አንፃር ጥንቃቄ ነው; ይህ ሃይድሮጂን ነዳጅ ቦታ ምርት ይደረጋል የሚተካ ሲሆን አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች አለመኖሩና የሚያረጋግጥ እና በእኩል CO2 አመንጪ ናቸው ምክንያቱም! ይህ ስለ ህይወት ኡደት ጥልቅ የሆነ ትንተና ይጠይቃል. ከባቢ አየር ውስጥ አነስተኛ ሙቀት-አማቂ ጋዝ የሚያመነጨው ነገር ግን የሌሎችን የአካባቢያዊ ስጋቶች እና / ወይም ታዳሽ ኃይልን ያመጣል. ኃይል ቆጣቢ ፕሮግራም. አሁን ባለው የቴክኖሎጂ ሁኔታ ውስጥ, የኤሌክትሮይሊስ-ሃይድሮጂን ሴል አጠቃላሚነት መጠን ከተለምዶ ነዳጅ ወይም ሞዴል ያነሰ ነው. በዲ ኤን ኤስ ሞተር ወይም ሞቴል ወይም ሜታኖል ፋል ሴል የሞተዉ ነገር ቢኖር ጥሩውን መመለስ የሚችል ይመስላል.



ነዳጆች.

ነዳጅ እና ዲከሌ ሁለት እጅግ የተለመዱ ነዳጆች ሲሆኑ በጣም በጣም CO2 አምፖች ናቸው. 15 ውስጥ 000 ኪሎ በአማካይ ነዳጅ የመኪና በናፍጣ 2 700 ኪሎ ግራም እና CO2 ውስጥ 2 400 ኪ.ግ CO2 ይጥላል, ተጉዟል
በ LPG 2 300 Kg ከ CO2. ምንም እንኳን የማይታሰብ የቴክኒክ እድገት በጣም ጠንቃቃ የመሆን ጥያቄ ቢኖርም
የአለም ሙቀት መጨመርን ለመቅረፍ ከተለመደው የነርቭ ተሽከርካሪ አማራጮች መተው ወይም ችላ ማለት የለብንም.

በመሆኑም የኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ ስህተቶች በኋላ (የፈረንሳይ ገበያ ላይ ምንም ግኝት: 132 ወደ 1995 ላይ 113 ውስጥ የተሸጡ 2003 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች) አምራቾች ዲቃላ መኪኖች (በማጣመር ነዳጅ እና ኤሌክትሪክ) እና ጋዝ ተሽከርካሪዎችን ያቀርባሉ. በእኛ አገር ውስጥ ጥቂት ስኬት የምንሰበስበው CO2 ዝቅተኛ ልቀት ለማምረት ይህም እነዚህ ሞዴሎች,. ጋዝ ያህል, አስፈላጊነት ከፍተኛ ግፊት ማከማቸት እና በጣም ከባድ መሠረተ እስከ ማድረግ ጉልህ ብሬክ ለማስታጠቅ ወዶ ባለስልጣናት ሁኔታ ካልሆነ በስተቀር ነው
በከተሞች ውስጥ ብዙ መፈናቀሎችን ለማድረግ የተጠቀሙባቸው ተሽከርካሪዎች.

የባዮፊየለሶች.

በትላልቅ መጠነ-ነገዶቻቸው ላይ ለብራዚል ከ 70 ዓመታት በኋላ ለአውሮፓ. በ 90 ውስጥ የአውሮፓው የግብርና ፖሊሲው የምርት መጠን ለመቆጣጠር በዘርፉ የተሰማራውን የዘር ውርጭጭቱን በጠቅላላው ወደ ዘጠኝ ፐርሰንት በማስተናገድ ላይ ይገኛል. ምርቱ ለምግብ ያልሆኑ ለምግብነት ስለሚውል ለቢዝነስ ዓላማ, በጂኦፊየሞች ወይም በባዮፊይሶች አማካይነት ሊጠቀሙባቸው ይችላሉ. የቢዮኖልጂዎች ከባዮሜትስ (ከዕፅዋት የተገኘ ኃይል) እና ከታላቁ ኃይል ቤተሰብ የተውጣጡ ናቸው. እነሱ ከተለመደው የነዳጅ ፍጆታዎች ጋር ተመጣጣኝ የሆነ ተለዋዋጭነት ያለው ተለዋዋጭ አማራጭ ሆነው ይታያሉ ምክንያቱም አጠቃቀማቸው የ GHG ልቀቶችን እና አንዳንድ ብክለቶችን ይቀንሳል. አገር, አንዳንድ ጊዜ ንጹሕ ይውላሉ ግን ፈረንሳይ ውስጥ, እነርሱ (ከባድ ተሽከርካሪዎችን ለ diester ለ 1992% በስተቀር) ከተለመዱት ለነዳጅና በናፍጣ ነዳጆች መካከል% 15 ወደ 2 ድረስ የተቀላቀለበት ነው. ሁለት ዘመናዊ ዘርፎች ማለትም የአትክልት ዘይትና የኣይነ-ፍራፍሬ ምርት (ከሾላ ሽንኩርት እና የሱፍ አበባ) እና ከአልኮል - ኢታኖል ዘር ከቆይ, ካቄ እና የስንዴ ሰብሎች የተገኙ ናቸው.

የባዮፊየም አመጋገብ በሚካሄድበት ጊዜ CO2 የሚመነጨው በተክሎች እድገቱ ወቅት የሚወሰደው መጠን ነው. ከ CO2 የካርቦን ልቀቶች ከ "ንጣፍ ወደ ብስኩት" (ማለትም የህይወት ኡደት ትንታኔ), የቢዮኖልጂዎች ከተለምዶ ነዳጆች በጣም ዝቅተኛ መጠን አላቸው. የአተር (የሱፍ አበቦች እና ጥፍጥ) መጠቀም ከኤታኖል (ስንዴ እና ጥሬ) ይመረጣል.

ንጹህ የአትክልት ዘይቶች (የሱፍ አበቦች እና አፍቃሪ) በጣም አነስተኛ ኃይል ነው የሚባሉት. ከዚህም በላይ, biofuel ሞለኪውሎች ውስጥ የኦክስጅን ፊት ለቃጠሎ ያሻሽላል እና unburned hydrocarbons እና ካርቦን ሞኖክሳይድ ከ ቅንጣቶች ቁጥር ይቀንሳል. በሌላ በኩል ደግሞ በእርሻ መሬት እና በሸለቆ መሬት ላይ በሚታየው የግብርና ሁኔታ ላይ ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ አስፈላጊ ነው. በእርግጥም, የናይትሮጂን ማዳበሪያ አንድ አእምሮም አጠቃቀም biofuels ውስጥ ለቃጠሎ ጋር ተያያዥነት ያለውን አዎንታዊ ምህዳራዊ ሚዛን መልሶ ማስገኘት የሚችል የአፈር እና ውሃ አንድ መለቀቅ N2O እንዲሁም ብክለት ሊያስከትሉ.

ይህ ጽሑፍ ከሪፖርቱ ወጥቷል: የመጓጓዣ እና የአየር ንብረት ለውጥ ከፍተኛ-አደጋ መገናኘት የታተመው በ የአየር ንብረት የእንቅስቃሴ አውታረ መረብ በኤፕሪል 2004.

ሪፖርቱን እዚህ ጠቅ ማድረግ ይችላሉ: መጓጓዣ እና የአየር ንብረት ለውጥ


Facebook አስተያየቶች

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *