እያለ Shift ፕሮጀክት በጄን ማርክ ጃንኮቪቺ አውሮፓን "ዲካርቦንዳይዝ" ለማድረግ የከፍተኛ ፍጥነት መስመሮችን አውታረመረብ በሶስት እጥፍ ለማሳደግ ያቀርባል, አህጉራችን ከሰሜን አሜሪካ ጋር, በትራንስፖርት መሠረተ ልማት ውስጥ በጣም ከተወረሩ አካባቢዎች መካከል መሆኑን ማስታወስ ጥሩ ነው: የአውሮፓ አህጉር 50% ከመንገድ ወይም ከባቡር መንገድ 1,5 ኪሜ ያነሰ ወይም እኩል ሲሆን 95% ከ10 ኪ.ሜ ያነሰ ነው።

በእውነቱ፣ እንስሳት እና እፅዋት በጣም የተረበሹ ናቸው።

በትራንስፖርት መሠረተ ልማት ቅኝ ግዛት ስር ያሉ ግዛቶች

የኢንደስትሪ አብዮት አርማ የሆነው የባቡር አውታር መስፋፋቱን ቀጥሏል፣ ይህም የተፈጥሮን ዓለም ይጎዳል።

የ Shift ኘሮጀክቱ በዘጠኙ ፕሮፖዛል “አውሮፓ ዘመን እንድትለወጥ”፣ መኪናውን ከ2L/100 ኪ.ሜ ባነሰ መጠን ማጠቃለል ይፈልጋል “ዘላቂ የድጎማ ስርዓቶች አዳዲስ ተሽከርካሪዎችን መግዛትን (የቆሻሻ ጉርሻ፣ ቦነስ-) በማቀድ። ማለስ፣ ተለጣፊ)”። የእነዚህ እርምጃዎች መዘዞች ለሰዎች እና ላልሆኑ ሰዎች ግልጽ ናቸው በደቡብ ሀገሮች ቁሳቁሶች (ፕላስቲክ, ብርጭቆ, ብረት, አልሙኒየም, መዳብ, ወዘተ) ከከርሰ ምድር ውስጥ እና ብዙውን ጊዜ በድሃ ግዛቶች ውስጥ ይወጣሉ.

የኢነርጂ አማካሪ መሐንዲስ ኘሮግራም ለኒጀር ዴልታ (ከውጪ ከሚመጣው ዘይት 11,7%)፣ አንጎላ (7,6%) እና ኢራቅ (4,9%) ውድመት አስተዋጽኦ ያደርጋል እና እንደ ሳዑዲ አረቢያ (ከውጪ ከሚገቡት 18,6%) አምባገነናዊ አገዛዞችን ይደግፋል። ዘይት), ካዛክስታን (13,8%) እና ሩሲያ (7,9%).

SNCF ፣ መሪ የኃይል ተጠቃሚ

በፈረንሣይ ውስጥ ፣ ከገበያው 10% ጋር ፣ የባቡር ሐዲዱ የትራንስፖርት ዘዴ ይቀራል ትልቁ የኢንዱስትሪ የኤሌክትሪክ ተጠቃሚ.

"ይህ 17 TWh ይወክላል, 9 በኤሌክትሪክ, 1 የተፈጥሮ ጋዝ እና የተቀረውን ጨምሮ ቶን ዘይት ተመጣጣኝ (ባቡር ወይም የመንገድ ናፍጣ) ወደ 40% የሚጠጉ የክልል ባቡሮች፣ አውቶቡሶች እና የእኛ ንዑስ ጂኦዲስ፣ እቃዎችን በመንገድ የሚያጓጉዝ ነው።

ይህ ሁሉ ከ 17 ቴራዋት-ሰዓታት ጋር ይዛመዳል. እኛ 3 ዓይነት አጠቃቀሞች አሉን-62% ለባቡር ፣ 23% ለመንገድ እና 15% ለህንፃዎች (ጣቢያዎች ፣ የኢንዱስትሪ ህንፃዎች እና 100.000 የማህበራዊ መኖሪያ ቤቶች በጋራ ጋዝ ማሞቂያ)።

በየአመቱ ሂሳቡ 1,2 ቢሊዮን ዩሮ ይደርሳል። ይህ ከኩባንያው ውጭ የወጪ የመጀመሪያው ንጥል ነው። ይህ ደግሞ ወደ 3 ሚሊዮን ቶን የሚጠጋ ካርቦን ካርቦን (CO2) ያመነጫል። » የ SNCF Energies ፕሬዝዳንት ኦሊቪየር ሜኑት በ Le monde de l'energie ድህረ ገጽ ላይ በታተመ ቃለ ምልልስ ላይ አብራርተዋል።

SNCF፣ የቅሪተ አካል ነዳጆች ተጠቃሚ

SCNF በመሠረተ ልማት አውታሮች ጣሪያ ላይ በፎቶቮልቲክ ፓነሎች የኤሌክትሪክ ኃይል ለማምረት አቅዷል, እና "የፀሃይ እርሻዎች" መፍጠር. ኩባንያውን "አረንጓዴ" ማድረግ ያለባቸው እነዚህ እርምጃዎች በተቃራኒው ጠንካራ የቁሳቁስ እና የኃይል አቅርቦት ያስፈልጋቸዋል.

የስነ-ምህዳር ችግር ብቻ ይንቀሳቀሳል, ወደ ሌላ ቦታ እና በጊዜ ውስጥ: የፎቶቮልቲክ ፓነሎች እና መከላከያ ቁሳቁሶች ከፍተኛውን ጠቃሚ ህይወት ላይ ሲደርሱ "የመጀመሪያዎቹ ትውልዶች" ምን ይሆናሉ?

የኤሌክትሪክ ፈጠራ ከቅሪተ አካል ሃብቶች ነፃ ሊያደርገን ይገባል። ሆኖም እንደ ሊቲየም ያሉ ብርቅዬ ብረቶች ፍላጎት እየጨመረ ነው።

በተጨማሪም ሁሉም ታዳሽ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ መሳሪያዎች እና አወቃቀሮች ውድ እና ብርቅዬ መሬቶችን በቅኝ ግዛት ይገዛሉ።

በማጠቃለያው ፣ የፀሐይ ፓነሎች ማምረት ቅሪተ አካልን ያካትታል ፣ ምክንያቱም ጥቅም ላይ የዋለው ሲሊኮን በ 1 እና 200 ° ሴ መካከል መሞቅ አለበት ፣ የሙቀት መጠኑ በታዳሽ ሃይሎች ብቻ ሊደረስበት አይችልም ። ግንባታቸው ያለ ነዳጅ ሊሳካ አይችልም።

የባቡር ኢንዱስትሪ፡ ግዙፍ የቁሳቁስና የኢነርጂ ፍሰቶች

ባላስት (ዱካውን ለማረጋጋት ከትራኩ ስር የተቀመጡ ጠጠሮች) በልዩ የባቡር ሀዲድ ባቡሮች ይወርዳሉ። በቀን ከአራት እስከ አምስት ሺህ ቶን ቦልስት ይቀመጣሉ ይህም ማለት በአመት ወደ 2 ሚሊዮን ቶን የሚጠጋ ቦልስት ያስፈልጋል!

የአካባቢ እና ኢነርጂ አስተዳደር ኤጀንሲ የባቡር ኔትወርክን የመንከባከብ ስነ-ምህዳራዊ ተፅእኖ አውግዟል። “SNCF Réseau የብሔራዊ የባቡር ኔትወርክ ባለቤት እና ሥራ አስኪያጅ ነው። እድሳት እና ጥገና በየዓመቱ በመላው ብሄራዊ ክልል ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ተቀማጭ ገንዘብ ያመነጫል-ከ 120 ቶን በላይ የባቡር ሀዲድ ፣ ከ 000 ሚሊዮን ቶን በላይ ቦልስት ፣ ከ 2 ቶን በላይ የእንጨት እንቅልፍ ፣ ከ 60 ቶን ኮንክሪት እንቅልፍ ፣ ከ 000 ቶን በላይ ኬብሎች እና ካቴነሪ የግንኙነት ሽቦዎች. »

"የመሬት ገጽታዎች እና የባህር ዳርቻዎች, ቀደም ሲል "ምርታማ ያልሆኑ" የተፈጥሮ ክፍሎች, ለፀሃይ, ንፋስ እና የጂኦተርማል ሃይሎች ምስጋና ይግባው, ለምሳሌ. ዲጂታይዜሽን ወደ ብርቅዬ ጥሬ ዕቃዎች ይመራል - እንደ አፍሪካ ኮልታን ያሉ፣ ከጥቂት አመታት በፊት ማንም ፍላጎት ያልነበረው - የአለም አቀፍ ንግድ ግብዓት ይሆናል። የኤሌክትሮኒካዊ ቆሻሻ እንኳ ቢሆን ፣በብዛቱ ፣በሕክምናው ላይ ለሚገኘው ግሎባላይዜሽን ኢንዱስትሪ በምላሹ ዕድሎችን ይሰጣል ። የዚህ ቅልጥፍና፣ ስፔሻላይዜሽን እና ቴክኒካል እድገት ሁለቱ ምስጢሮች ስለዚህ የሀብት ዘረፋውን ከማጠናከር ጋር አብረው ይሄዳሉ።, ኢኮኖሚስት Niko Paech ተቃውሞ.

በባቡር መጓዝ በእርግጠኝነት ብዙ ጥቅሞች አሉት፣ እና ብዙ ተጠቃሚዎች አካባቢውን እንደ ሥነ-ምህዳር-ኃላፊነት የሚወስድ መንገድ አድርገው ይመለከቱታል፡ የጋራ አገልግሎት ከ CO2 ያነሰ የሚያመነጭ ነው። ግን ይህ ምክንያት አሁን የጠቀስናቸውን ሁሉንም መለኪያዎች ግምት ውስጥ ያስገባ ነው?

ባጭሩ፣ ባቡሩ “አረንጓዴው” ዝና እኛ ከሆንን ምናልባት በመስመር ላይ ሁሉ ቃል በቃል ሊወሰድ አይችልም። ኤል 'ecobalance ዓለም አቀፍ ዘርፍ!