ለበለጠ መረጃ የኤሌክትሪክ ሞገድ የጭነት መኪና

ሰላም ሁሉም ሰው

በቀደሙት ጽሁፎቼ በኩቤክ ውስጥ ካለው የነዳጅ አጠቃቀማቸው ጉልህ ድርሻ አንፃር ከባድ የጭነት መኪናዎችን የመምጠጥን አስፈላጊነት አጉልቻለሁ ፡፡ እኔ በቅርብ ጊዜ የጉዞዬን ያለ ነዳጅ ነዳጅ ኮንፈረንስ አዘምንኩኝ ፣ እናም በኩቤክ ውስጥ ላሉት ሁሉም የትራንስፖርት ዘርፎች የ 2011 ሁኔታን የሚሰጥ አዲስ ግራፍ ለማዘጋጀት እድል አግኝቻለሁ ፡፡ የመንገድ መጓጓዣን ብቻ ከግምት የምናስብ ከሆነ ፣ ከባድ የጭነት መኪናዎች በኩቤክ ውስጥ በ 25% የነዳጅ ፍጆታ ይወክላሉ ፡፡

ከባድ የጭነት መኪናዎችን ፣ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ቡድንን በሰፋፊ ክልል በመምረጥ ቀስ በቀስ የተሻለው መፍትሄ ምን እንደነበረ አስቀድሜ ነግሬአችኋለሁ ፡፡ በኤሌክትሪክ ሁናቴ በቀን ውስጥ 100 ኪ.ሜ የምናልፍበት ቀን ማታ ማታ የ ‹10 ኪሜ› የራስ በራስ መቆጣጠሪያ እና ሁለት ፈጣን ማጣሪያዎችን (300 ደቂቃዎች) በመሙላት ባትሪ በመሙላት ፡፡ በ ‹10› ዓመታት ውስጥ ፣ የክብደት መቀነስ እና የባትሪዎቹ ዋጋ በመቀነስ አንድ ሰው ከ 600 ኪ.ሜ ጋር በኤሌክትሪክ ወይም በ 800 ኪ.ሜ ከኤክስሰክስ ፈጣን ማጣሪያ ጋር ማድረግ ይችላል ፡፡

ስለሆነም ከዘርዘር ማራዘሚያ (እንዲሁም ተከታታይ የጅብ ስርዓቶች ተብሎም ይጠራል) ከኤሌክትሪክ ማቀነባበሪያ ቡድኖችን ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው ፡፡

ይህ ኩባንያዎች የዋጋ ፍጆታቸውን ለመቀነስ እና የጭነት የጭነት መርከቦቻቸውን ጥገና ለመቀነስ የሚያደርጉት ጥረት አካል የሆነው የ WAVE ከፊል-ተጎታች የጭነት መኪና ለዋልማን ለማቅረብ ያደረጉት ይህ ነው። በኢኮኖሚው እና በአከባቢው መካከል መመሳሰልን የሚያሳይ ጥሩ ምሳሌ። እይታ

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

እና የዩቲዩብ ቪዲዮ ፡፡

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

በተጨማሪም መገለጫው በአየር ላይ እንደ አየር ማራዘሚያ የሚከናወነው እንደ ማራዘሚያ ማራዘሚያ በመጠቀም microturbine በመጠቀም ነው ፣ ስለሆነም በትራክተሩ ፊት ለፊት ትልቅ በራዲያተር የለም ፡፡ በተጨማሪም የዚህ ጥቃቅን ተለጣፊ / አጫጭር አሻራ በኤሌክትሪክ ሞተር እና በባትሪዎቹ አማካይነት በኤሌክትሪክ ሞተር እና በባትሪዎቹ ስር ለማስቀመጥ የሚያስችል ሲሆን ይህም የኩምቢውን ጠባብ ብልሽግ የበለጠ ያደርገዋል ፣ ይህም ለትራክተሩ አየር ማራዘሚያ ተጨማሪ ያደርገዋል ፡፡ የትራክተሩ-ተጎታች ጥምረት ጥምረት ለ 20% ያነሰ የአየር ፍሰት ተቃውሞን ይሰጣል ፣ ይህም በነዳጅ ፍጆታ ላይ የ ‹10% ቅነሳን› የሚል ትርጉም ይሰጣል ፡፡

ዋልማል እና አጋሮቻቸው ለ WAVE ከፊል-ተጎታች የጭነት መኪና የፍጆታ ዘይቤዎችን አይሰጡም ፣ ግን እገምታለሁ ፡፡ በሞተር መንገዶች ወይም በከተሞች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ላይ በመመስረት የሂሳብ አያያዝ በመደበኛነት የጭነት ፍጆታን ከ 10% ወደ 25% ለመቀነስ ያስችላል ፡፡ የካርቦን ፋይበርን በመጠቀም ከፍተኛ ጥቅም የመጣው መብረቅ (ለጎታ ተጎታች 2 ቶን ያነሰ) ወደ 5% ያነሰ ፍጆታ ሊተረጎም ይችላል ፡፡

የትራክተሩ የ 45,5 kwh ባትሪ በኤሌክትሪክ ሞድ መጠን በግምት 50 ኪ.ሜ ስፋት ሊኖረው ይገባል ፣ ይህም ለነዳጅ ፍጆታ ቅነሳ አስተዋፅኦ ያደርጋል ፡፡ በሌላ በኩል ፣ የማይክሮባይት ውጤታማነት 30% ነው (በነዳጅ ውስጥ ካለው የኬሚካል ኃይል 30% ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለወጣል) ፣ አንድ ከባድ የናፍ ፒስቲን ሞተር በግምት 40% d ነው። ቅልጥፍናን. ስለሆነም በአጉሊ መነጽር 25% ምክንያት የተመጣጠነ ውጤታማነት መቀነስ አለ ፡፡ ናፍንን ይበላል ነገር ግን በተፈጥሮ ጋዝ ወይም ባዮሜትሚም ፣ ወይም አዮዲየል እንኳ ቢሆን (በስብ እንደገና ጥቅም ላይ ከመዋሉ ወይም ከባዮሲንቲሲስ) ጋር በጥሩ ሁኔታ ይሠራል።

የሂሳብ ሚዛን ወረቀት እንስራ ፡፡ በአጉሊ መነጽር አጠቃቀም ምክንያት የ 25% ውጤታማነት አለ ፡፡ በሌላ በኩል አንድ ሰው በጥሩ አየር ማጎልበት አማካኝነት 10% ን ያገኛል ፣ እናም በሂውዲዲዚየም ምክንያት ስለ 15% ይናገሩ። የክብደት መቀነስ ሌላ የ 5% ትርፍ ሊያመጣልን እንደሚችል ለመጥቀስ። አሁን ፣ በየቀኑ የ 500 ኪ.ሜ ርቀት እና የአንድ ጊዜ ክፍያ በእኩል መጠን በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ያለው የ 50 ኪ.ሜ ስፋት ሌላ የ 10% ትርፍ ማለት ነው (ይህም የባትሪውን አቅም በመጨመር እና ሶስት እንደገና በመሙላት በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል) በቀን አንድ ጊዜ). በአጭሩ ፣ የሙከራ ከፊል ተጎታች የጭነት መኪናው WAVE ፣ በአሁኑ ጊዜ ቆሞ ፣ ከተለመደው ከፊል-ተጎታች የጭነት መኪና ይልቅ የ 15% ያነሰ የናፍጣ ነዳጅ ይበላል ተብሎ ይጠበቃል።

ግን ፣ የነዳጅ ፍጆታ ብቻ አይመልከቱ። እንዲሁም የተብራራ የማሞቂያ ስርዓት (አየር ማቀዝቀዣ በቂ ነው) ወይም የድህረ-ነዳጅ ማቃጠያ ስርዓት (ምንም እንኳን የአየር ማጣሪያ ወይም ማጣሪያ ሳይኖር) እንኳን አስፈላጊ አለመሆኑ ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ቅንጣቶች ወይም የዩሪያ መርፌ ስርዓት)። በተጨማሪም ማይክሮባቲን በአየር ተሸካሚዎችን የሚያከናውን እና ቅባትን የማያስፈልገው አንድ ተንቀሳቃሽ ክፍል ብቻ አለው ፡፡ ስለዚህ እኛ ለማድረግ ምንም ዓይነት ለውጦች የለንም ፡፡ በመጨረሻም ምንም EGR ቫል (ል (Exaust ጋዝ መልሶ ማግኛ) ወይም ተርቦም ሆነ አማላጅ የለም ፡፡ በአጭሩ ፣ በአሠራር ወጭዎች ላይ ወደ ጉልህ ቅነሳ የሚተረጎም እጅግ በጣም አነስተኛ የዋጋ ጥገና አለ።

የትራክተሩ ቡድን የአሠራር ሁኔታዎችን በተመለከተ ሶስት ዓይነቶች አሉ-‹CHARGE MODE› ፣ ‹ምርጫ› ‹‹ ‹‹›››››››››››››››››››››››››››‹ ‹‹ ‹‹››››››››››››››››››››››››››››››››› titi 24

በባትሪ መሙያ ሞድ ውስጥ ፣ የባትሪ መሙያ ጣቢያ በክልል ውስጥ ከሌለ ፣ የጭነት መኪናው በቆመበት ጊዜ ማይክሮ አንጓው ባትሪዎቹን ያስከፍላል። በኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተር የሚሠራው በባትሪዎቹ ብቻ ነው ፡፡ የእነሱ የመጫኛ ደረጃ ወደ 50% ሲደርስ ማይክሮባውኑ በራስ-ሰር ይጀምራል እና የነዳጅ ፍጆታ አነስተኛ በሆነበት ፍጥነት ሁልጊዜ ይሠራል። በድብደባ ሁኔታ ማይክሮባውሩ በሚነዳበት ጊዜ ባትሪዎቹን በተከታታይ ኃይል ይሞላል ፣ ሁል ጊዜም በተለዋዋጭ ፍጥነት ይቀየራል ፡፡

ለከባድ የጭነት መኪናዎች እንኳን የትራንስፖርት ኤሌክትሮኒክስ የኤሌክትሪክ ኃይል ዕድገት ፍሰት ፍጥነት ማየቱ በጣም ደስ ይላል!

በጣም እንግዳ

ፒየር ላንግሎይስ, ፒኤች., ፊዚክስ

ተጨማሪ መረጃ: የኤሌክትሪክ ሞገድ የጭነት መኪና