የአካባቢ ጥበቃ ኤጀንሲ (ኢ.ፓ.) ከውስጥ ከማቃጠያ ሞተር ጋር ተያያዥነት ያለው የሃይድሮሊክ ማስተላለፊያ ስርዓት የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና አነስተኛ ብክለት ያለበት ነው መባሉን አስታወቀ ፡፡

 በኢቶን ቴክኖሎጂ መሠረት ኢቶን ቡድን (ኦሃዮ) የዩፒኤስ ተሸካሚ ተሸካሚ ሜካኒካል ማስተላለፊያውን የሚያስተላልፍ መሣሪያ ይተካል ፡፡
በተጫነ የሃይድሮሊክ ማጠራቀሚያ በኩል ኃይል ፡፡ በተግባር ፣ በእያንዳንዱ ካሬ ሜትር ወደ 3500 ቶን የሚደርስ ግፊት ፣ በናፍጣ ሞተር በተከታታይ ፍጥነት በሚሽከረከርው የተፈጠረ ፣ ተርባይን እና ስለዚህ የጎማዎችን መሽከርከር ለማሽከርከር ያደርገዋል - በተለቀቀው ግፊት የሚቆጣጠረው የተሽከርካሪ ፍጥነት ፡፡ በተርባይን ውስጥ. ይህ ግፊት ሊገነባ ይችላል ፣ ይህም ኃይልን ለማከማቸት ያህል ነው። በመርህ ላይ በሚሆንበት ጊዜም መርሆው ከኃይል ማገገም ይጠቅማል ፡፡ ይህ “እንደገና የማደስ ብሬኪንግ” የተሰኘው ይህ ክስተት ለኤሌክትሪክ ድቅል መኪናዎች ይገኛል ነገር ግን ከ 35 እስከ 40% ቅልጥፍና ያለው ለሃይድሮሊክ ሲስተም ከሚታወጀው ጋር ሲነፃፀር ፡፡

የመጀመሪያ ደረጃ የላቦራቶሪ ምርመራዎች በኢ.አ.ፓ መረጃ መሠረት መደበኛ ያልሆነ ሥራ (ባልተረጋጋ ፍጥነት) ከ 60 እስከ 70% የሚሆነውን ቆጣቢ ኃይል አሳይተዋል ፡፡ ስለዚህ የመስክ ሙከራዎቹ በፕሮጀክቱ ስፖንሰርቶች መካከል በጉጉት ይጠበቃሉ
የትኛው የአሜሪካ ጦር አካሄዱ ግን በአንድ ድምፅ የተካነ አይመስልም ፡፡ ፎርድ በበኩሉ ድቅል በሆኑ ተሽከርካሪዎች ላይ ለማተኮር ይህንን አቅጣጫ ትቶታል ፡፡

NYT 10 / 02 / 05 (ነዳጅ ማዳን በሚችል ስርጭቱ ላይ የሙከራ ስብስብ)
http://www.nytimes.com/2005/02/10/business/10auto.html