ኩባንያዎቹ ሪካርዶ ፣ ኪኔቲኤክ እና ፒ.ኤስ.ኤ ፒ Peት ሲትሮን እ.ኤ.አ. ሰኔ 2 ቀን 2006 የእነሱ የመጀመሪያ ምሳሌ ነው-የ Citroën Berlingo Multispace ናፍጣ ድቅል በ 99 ግ / ኪ.ሜ ብቻ በ CO2 (ማለትም በአንድ መቶ መቶኛ የ 3,75 ሊትር ፍጆታ ነው) ፡፡ የእሱ የ CO2 ልቀቶች ከመደበኛ የናፍጣ ተሽከርካሪዎች በ 30% ያነሱ ናቸው። ይህ ፕሮጀክት ውጤታማ-ሲ ፣ የትራንስፖርት መምሪያ (ዲኤፍቲ ፣ የትራንስፖርት ሚኒስቴር) የ “Ultra-Low Carbon Car Challenge” መርሃግብር የመጀመሪያ ውጤት ነው። ይህ million 10 ሚሊዮን ዩሮ (ወደ 15 ሚሊዮን ዩሮ ገደማ) ፕሮግራም እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 2003 የተፈጠረ ሲሆን በኢነርጂ ቁጠባዎች መተማመን ይተዳደራል ፡፡

ዓላማው ተግባራዊ “ንፁህ” ተሽከርካሪዎችን እድገት ማበረታታት ነው-የሚመለከተው በቤተሰብ መጠን አምስት በር ያላቸው መኪኖችን ብቻ ነው ፡፡ ከ 3 ዓመት በላይ 4,4 ሚሊዮን ፓውንድ (ወደ 2 ሚሊዮን ዩሮ ገደማ) ያስወጣው ውጤታማ-ሲ ፕሮጀክት ከዲኤፍቲው 1,5 ሚሊዮን ፓውንድ (ወደ 2,2 ሚሊዮን ዩሮ ገደማ) ተቀበለ ፡፡ . ሌሎች ሁለት ፕሮጄክቶች በዚህ ፕሮግራም የገንዘብ ድጋፍ ተደረገላቸው-አንዱ የአዋጭነት ጥናት በመሆኑ አንዱ ታግዶ የነበረ ሲሆን ሌላኛው ደግሞ ኩባንያው በዘይቲክ የሚመራው በሚቀጥለው ዓመት መጠናቀቅ አለበት ፡፡
ለፕሮጀክቱ ኃላፊነት ያለው ለአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የምህንድስና እና አማካሪ ኩባንያ ሪካርዶ ለጅብሪጅ ሞተር የመቆጣጠሪያ ስርዓቶችን በማቅረብ የኋለኛውን ወደ ተሽከርካሪው በማቀላቀል ላይ ተሳት wasል ፡፡ PSA Peugeot Citroën በበኩሉ የመሠረቱን ተሽከርካሪ ፣ ለጅብሪጅ ሞተር እና ለተሽከርካሪ ቁጥጥር ሥርዓቶች አቅርቦ ነበር ፡፡ ከወታደራዊ ዲአርኤ የተቀየረው ኪኔቲኬ በከፊል ወደ ግል የተዛወረ ኩባንያ ለኤሌክትሪክ ኃይል ማከማቸት በተለይም ለባትሪ እና ለኤሌክትሪክ ገመድ ኔትወርኮች ችሎታውን አቅርቧል ፡፡

የአምስት በር የቤተሰብ መኪኖችን በሚመለከት ውድድር የ Citroën Berlingo ምርጫ እንግዳ ይመስላል። የአየር ማቀነባበሪያ ባህሪው ከመደበኛ ደረጃ C ተሽከርካሪዎች በጣም የተለዩ ናቸው ፡፡ ሆኖም ውስጠኛው ክፍል በጣም ሰፋ ያለ በመሆኑ ለሙከራ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች የበለጠ ተግባራዊ ያደርገዋል ፡፡ እ.ኤ.አ. ሰኔ 2 ቀን 2006 የቀረበው ፕሮፖጋንዳ ከአውሮፓ ዩሮ አራተኛ ህጎች ጋር የተጣጣመ እና የሚከተሉትን ቴክኖሎጂዎች የያዘ ነው
- PSA Peugeot Citroën 1,6 ሊትር ኤችዲ ናፍጣ ሞተር;
- በናፍጣ ሞተር እና በማስተላለፊያው ዘንግ መካከል የተገጠመ የታመቀ 23 ኪ.ወ እና 288 ቮ ቀጥተኛ የአሁኑ የኤሌክትሪክ ሞተር; እስከ 130 Nm ተጨማሪ የማሽከርከሪያ ኃይል መስጠት ይችላል ፡፡
- ባለ 5-ፍጥነት በእጅ የማርሽ ሳጥን;
- 288 ቮ ሊቲየም-አዮን ባትሪ።
የጅብ ስርዓቱ ስድስት የተለያዩ የአሠራር ስልቶች አሉት
- የናፍጣ ሞተርን በመጠቀም የተለመደ ማራገፊያ;
- ለወደፊቱ በባትሪው ውስጥ የተከማቸ ኤሌክትሪክ በማምረት በናፍጣ ሞተር ላይ የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል መሙላት;
- መኪናው ጉልህ ፍጥነቱን በሚፈልግበት ጊዜ በባትሪው ውስጥ የተቀመጠው ኃይል ተጨማሪ የኃይል አቅርቦትን ወደሚያገኘው ኤሌክትሪክ ሞተር ይተላለፋል።
- በዝቅተኛ ፍጥነት ኤሌክትሪክ ሞተር ለብቻው ይሠራል ፣ በባትሪው ኃይል ይሠራል (ነዳጅ ቆጣቢ እና ስለሆነም የ CO2 ልቀቶች); ተሽከርካሪው በኤሌክትሪክ ሞገድ 10 ኪ.ሜ መጓዝ ይችላል;
- ተሽከርካሪው ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ ኤሌክትሪክ ሞተር የተሽከርካሪውን ተንቀሳቃሽ ኃይል በመሳብ በባትሪው ውስጥ ያከማቻል (ሪትራክቲቭ ብሬኪንግ);
- ተሽከርካሪው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የናፍጣ ሞተሩ በባትሪው ውስጥ የሚከማቸውን ኤሌክትሪክ ያመነጫል ፣ በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ ከሚገኘው ቶዮታ ፕራይስ በተለየ ተሽከርካሪ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ኤሌክትሪክ ሞተሩን ያቆማል ፡፡

የሁነቶችን ብዛት ከግምት ውስጥ በማስገባት የቁጥጥር ስርዓቶች በጣም አስፈላጊ ናቸው እና በናፍጣ እና በኤሌክትሪክ ሞተር መካከል ያሉትን ሽግግሮች የሚያስተዳድረው ሶፍትዌር በናፍጣ ሞተር ብቻ ለሚቆጣጠሩ ሶፍትዌሮች ከ70-30 ሜባ ጋር 40 ሜባ የሆነ መጠን አለው ፡፡ የቀኝ እግሩ ፔዳል ከድብልቅ ሞተር ቁጥጥር ስርዓት ጋር የተገናኘ ሲሆን ከአሁን በኋላ ከአፋጣኝ ጋር አይገናኝም ፡፡

በተጨማሪም በ 6 የአሠራር ሁኔታ የተሽከርካሪውን ትክክለኛ አሠራር ለማረጋገጥ ብዙ ተጨማሪ ሥርዓቶች አስፈላጊ ናቸው-
- የሞተሩን ኤሌክትሮኒክ ክፍሎች የሚከላከል አነስተኛ የሙቀት መጠን ማቀዝቀዣ ዘዴ;
- ከ 288 ቪ ወደ 12 ቮ የሚወጣውን የአሁኑን (የ 12 ቮ ቀጥታ ቀጥታ ማምረት) በመቀየር የዲሲ-ዲሲ መቀየሪያ;
- የኤሌክትሪክ ረዳት ስርዓቶች-የኃይል መቆጣጠሪያ ፣ የቫኪዩም ፓምፕ ለእርዳታ ብሬኪንግ እና የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ፡፡
ይህ ቅድመ-ቅምጥል ለገበያ ገና አልተዘጋጀም-የአሁኑ የመሣሪያዎች እና የማኑፋክቸሪንግ ዋጋ ይህ ቤርሊኖ በአሁኑ ወቅት ከሚሸጠው ሞዴል 3 ፓውንድ (በግምት 000 ዩሮ) ያስከፍላል ማለት ነው ፡፡ የ PSA የኢንዱስትሪ ባለሞያዎች የጅምላ ምርቱን ለመፍቀድ የመኪናው ተጨማሪ ዋጋ ቢበዛ 4 ፓውንድ (ወደ 400 ዩሮ አካባቢ) መሆን አለበት ብለው ይገምታሉ።

ምንጭ-ማስታወቂያ