የብጉር ልኬቶች ከፓንታኖን ማሽን

በፔንታቶን ሞተር ምረቃ ፕሮጀክት በ SAGEM OPTIMA 5040 በተፈቀደ መሣሪያ ላይ የብክለት ጥናቶች ተካሂደዋል ፡፡ ሙሉ የፓንቶን ሞተር ጥናት ዘገባ እዚህ ማውረድ ይችላል

ፓንቲኖ አርትዖት

የመጀመሪያ አስተያየቶች

1) እንደሚመለከቱት ፣ እነዚህ ንባቦች የተወሰዱት በአውቶሞቢል ቴክኒካዊ ቁጥጥር ማእከል ነበር ፡፡ ይህ በዚህ መርሃግብር ወቅት ያጋጠሙትን የቁሳዊ ችግሮች ያንፀባርቃል-በእውነቱ እነዚህን መለኪያዎች (የሙከራ እቅዶች) ለማከናወን የሙከራ አግዳሚውን (በእራሴ ቅዳሜና እሁድን) መጓዝ ነበረብኝ ፡፡ አንድ ሰው ምን ቢያስብ እንኳን ፣ የምህንድስና ትምህርት ቤት በጥሩ ሁኔታ የተሟላ አይደለም!

2) እነዚህ እርምጃዎች በሪፖርቱ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉት አይደሉም ፡፡ በእርግጥ ከጥቂት ሳምንታት በኋላ በ 4 ኤን.ኤስ.ኤስIS የ 0 ጋዝ ተንታኝ አገኘን ፡፡ ይህ እርስዎ ያስተውቋቸው የነበሩትን ቁጥሮች ልዩነቶች ያብራራል ፡፡ በእነዚህ ንባቦች ላይ ኃይሉ በትክክል ሊለካ አልቻለም ፡፡ እኔ የማዞሪያውን ፍጥነት ለመለካት በቀላሉ ከ 1500 እስከ 1500 W እና ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ሜትር ነበረብኝ ፡፡ ስለሆነም “ሙሉ ኃይል” የሚለው ስያሜ ከ 4000 (ከቡድኑ የተሰጠው ኃይል) ሳይሆን ከ XNUMX W ጋር ይዛመዳል ፡፡

3) እነዚህ መለኪያዎች የተጠናቀቁት እ.ኤ.አ. ከሰኔ 2001 ጀምሮ ነው… ከ 3 ዓመታት በላይ አልፈዋል እናም በጥብቅ የ R&D ሀሳብ አልተገለጸም! ከ ADEME ጋር ስገናኝ ገንቢ ምላሽ አልነበረኝም! ከሬኔል ቤል መሀንዲስ በስርዓት ላይ ድንበር ተሻጋሪ ስርዓቱን እና እኔ እራሴ ንቀት ነበር ፡፡

4) ለእያንዳንዱ መግለጫ, አጠር ያለ መግለጫዎችን አቀርባለሁ, ከታች በተሰጠው ምላሽ ውስጥ የእንኳን ደህና ሁኔታ እቀበላለሁ. ለተጨማሪ ዝርዝሮች ያስፈልግዎታል የፔንታኖን ሞተር ላይ የ ENSAIS ዘገባ ያንብቡ

5) ከፍተኛ ንባብን ለማስጠበቅ የእያንዳንዱ ፋይል መጠን በቂ (200 ኪ.ባ) ትልቅ ነው ፡፡ በዝቅተኛ ፍጥነት ግንኙነቶች ይቅርታ እንጠይቃለን…

6) በ 100% የመጀመሪያ ውቅር ውስጥ የተበላሸ አኃዝ ቁጥሮች አለመኖራቸው የሚያሳዝን ነው። ይህ በቁሳዊ ምክንያቶች ሊከናወን አልቻለም።

7) ስለሆነም እነዚህ መግለጫዎች ከቁጥር የበለጠ ናቸው ፡፡ በአጠቃላይ ሲታይ የኃይል ማመንጫው ሲቀነስ የጅምላ ትንታኔዎች የበለጠ የሚስቡ ይሆናሉ…. ግን ይህ ከኔ የበለጠ ብዙ የኢንዱስትሪ መንገዶችን ይፈልጋል…

በተጨማሪም ለማንበብ የፓንቶን ሞተር ቪዲዮ በፈረንሳይ 3 ላይ ትራክተሮች ላይ የውሃ መውረጃ

8) ከሳይንሳዊ እይታ አንጻር እነዚህን መግለጫዎች ሲያነቡ የሚከተሉትን 3 ነጥቦችን ማስታወሱ እጅግ አስፈላጊ ነው ፡፡

ሀ) የጥልቅ መጥፋቱ ትልቅ ክፍል የመጣው ድብልቅ ከሆነው ፍጹም ተቃራኒ እንደሆነ ጥርጥር የለውም። በቃጠሎ ከመጥለቁ በፊት እኛ በጭቃ እንቆያለን እንጂ ጋዝ አይደለንም ፡፡ ሆኖም ያለ ዘንግ ያሉ ሙከራዎች ሌላ ነገር እየተከሰተ መሆኑን የሚያረጋግጡ ናቸው-በትሩ ጋዞችን ለማሞቅ አስተዋፅ and ያደርጋል ስለሆነም ለተሻለ ጋዝ አስተዋፅ contrib ያደርጋል ፡፡

ለ) በወቅቱ ጥቅም ላይ የዋለው “አረፋ” መፍትሄ በጣም አስፈሪ አይደለም ምክንያቱም እሱ በቀላሉ የሚቀጣጠለው እና የሚነድ ነዳጅ በጣም ተለዋዋጭ ክፍሎች ብቻ ስለሆነ ነው ፡፡ ይበልጥ ተለዋዋጭ የሆኑ አካላት እንደሚሉት የተሻለ ማቃጠያ እና መበላሸት ይናገራል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ነዳጁ ደካማ ነው (ፒሲውን 2 በ XNUMX ለመቀነስ)።

ሐ) በአሳታሚው ውስጣዊ ቴክኖሎጂ ላይ በመመርኮዝ የሚታየው ውጤት በሚዛባ ሁኔታ ሊሆን ይችላል (ግን እርግጠኛ ያልሆነ)
- ነዳጅ ከእንግዲህ ወዲህ የምናቃጥልበት ሀይል እንጂ
- በጭስ ጋዞዎች ውስጥ ከመጠን በላይ የውሃ እንፋሎት መኖር።
ይህ የመጨረሻው ነጥብ በተለይ ለካቦር (ካርታው) እሴት ነው.

ምንም እንኳን እነዚህ 3 ነጥቦች ቢኖሩም ፣ በውሃ ብክለት ቁጥጥር ላይ ከሚያስከትለው ውጤት አንፃር እስካሁን ድረስ ውጤቶቹ አሁንም እጅግ አስደናቂ ናቸው (000 ፓ / ሰዓት እንመጣለን) እና የጭስ ማውጫው ጋዝ ካለው አየር የበለጠ ንጹህ ነው ፡፡ ይህ ብክለት።

የብክለት ሪፖርቶች ከፓንታኖን ማሽን

ለእያንዳንዱ ልኬት ፣ የብክለት መቆጣጠሪያ መሣሪያ መግለጫ ቅኝት ተደረገ ፣ ሁሉም በዚህ መልክ ናቸው

I) ብክለትን ከዋናው ካርበሬተር ጋር እና ከኃይል ማመንጫው ጋር እንደ ጭስ ማውጫ (ለተጨማሪ ዝርዝሮች ሙሉውን ጥናት ይመልከቱ)

የስራ ፈት ፍጥነት መግለጫ 1.

የስራ ፈት ፍጥነት መግለጫ 2.

በዝግታ እንቅስቃሴ ውስጥ ያሉ አሃዞች: CO = 4,5% CO2 = 1.7% ፣ ppm HC = 7000 ፣ O2 = 13%።

መካከለኛ ዕቅድ.

አኃዝ በመካከለኛ ፍጥነት - CO = 5.04% CO2 = 1.9% ፣ ፒኤምኤስ HC = 8200 ፣ O2 = 13.7%።

ሙሉ ኃይል። መግለጫ 1.

ሙሉ ኃይል። መግለጫ 2.

ስሌት በሙሉ ኃይል: CO = 6.4% CO2 = 3.6% ፣ ppm HC = 3850 ፣ O2 = 11.4%።

የእኛ ትንታኔ-ይህ ወደ በጣም ደካማ የእሳት ቃጠሎ ይተረጎማል (ከአውቶሞቢል ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ለትንሽ “ባልተበከለ” የነዳጅ ነዳጅ) ፡፡ ይህ በእርግጠኝነት የመጣው “የሸክላ-ተቆጣጣሪው” ወደ ሞተሩ እና “በመጠኑ ላይ ትንሽ ማሻሻያዎችን” ከማስጣቱ እውነታ የመጣው መሆኑ ነው ፡፡ በተጨማሪም ሙሉ በሙሉ የመጀመሪያው ማሰሮው የሚገኘው በጭስ ማውጫው መጨረሻ ላይ ነው ፡፡ ስለሆነም በድካሙ ላይ መጨናነቅ የተረጋገጠ ነው ፡፡ ስለሆነም የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ማቀጣጠል ማቃጠልን አያበረታታም!

በተጨማሪም ለማንበብ ቪዲዮ በፈረንሳይ 2 ላይ የውሃ መርፌ ትራክተር

II) በብዙ ውቅሮች ውስጥ የሚሰራ ብክለት “ፓንቶን” (ለተጨማሪ ዝርዝሮች ሙሉውን ጥናት ይመልከቱ)

የስራ ፈት ፍጥነት የውሃ ጨምር ሳይጨምር በፋብሪካው የኃይል ማመንጫ በኩል በመርፌ መወጋት

በዝግታ እንቅስቃሴ ውስጥ ያሉ አሃዞች: CO = 0.7% CO2 = 4.6% ፣ ppm HC = 88 ፣ O2 = 13.6%።

ሙሉ ጭነት የነዳጅ እንፋሎት በመርፌ በዲዛይነሩ በኩል ከውኃ በተጨማሪ ፡፡

ስሞች በሙሉ ጭነት: CO = 0.03% CO2 = 6.4% ፣ ppm HC = 95 ፣ O2 = 11.9%።

በ 1000 ዋ የተሻሉ ቅንጅቶች ላይ ጫን ፡፡ ውሃ ሳይጨምር በዲዛይነሩ በኩል የነዳጅ መርፌ።

በ 1000 W ቁጥሮች: CO = 0.06% CO2 = 6.2% ፣ ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

የንፅፅር ሙከራ ከውኃ መርፌ ጋር ወይም ያለሱ-የውሃ ቫልዩ ተዘግቷል ፡፡ በነዳጅ አረፋ ላይ የማያቋርጥ ጭነት።

ለተዘጋ የውሃ ቫልuresች ምሳሌዎች-CO = 0.80% CO2 = 6.9% ፣ ppm HC = 033 ፣ O2 = 10.5%።

የንፅፅር ሙከራ ከውኃ መርፌ ጋር ወይም ያለሱ-ክፍት የውሃ ቫልቭ

የውሃ ቫልቮን ቁጥሮች ይክፈቱ: CO = 0.01% CO2 = 6.2% ፣ ppm HC = 000 ፣ O2 = 12.1%.

III) ሌሎች የሚለኩ ውቅሮች

Delel በአረፋ ውስጥ። የስራ ፈት ፍጥነት አወቃቀር-ነዳጅ በአረፋ ውስጥ Diesel ተተክቷል። የውሃ መርፌ የለም ፡፡

የተዘገየው የደሴል ቁጥሮች - CO = 0.15% CO2 = 3.3% ፣ ppm HC = 2500 ፣ O2 = 15.9%።

Delel በአረፋ ውስጥ። ቀጥ ያለ ፍጥነት 500 ዋ። ነዳጅ በአረፋ ውስጥ በዲሴል ተተክቷል። ሞተሩ በዲሴል እሳቱ ላይ ይሠራል ፣ ምንም የውሃ መርፌ የለም። ከፍተኛ ጭነት “የሚቻል” (ማለትም በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ፣ ወደ 500 ዋ አካባቢ)

የጌስታይል ቁጥሮች “ከፍተኛ” ጭነት 500 ዋ: CO = 0.45% CO2 = 7.0% ፣ ፒኤምኤስ HC = 1600 ፣ O2 = 7.2%።

እንከን የለሽ ሙከራ ፡፡ የዘገየ. ሮድ ከአስጀማሪው ተወግ removedል። የስራ ፈት ፍጥነት አነስተኛ ሊደርስ የሚችል ብክለት።

ያልተነጣጠሉ አኃዞች. የዘገየ. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ፒኤም HC = 3100, O2 = 16.3%.

እንከን የለሽ ሙከራ ፡፡ ነዳጅ ብቻ። የውሃ መርፌ የለም ፡፡ ሮድ ከአስጀማሪው ተወግ removedል። ከፍተኛ ጭነት 1500 W. አነስተኛ የውሃ ብክለት ሊገኝ የሚችል ፡፡

1500 W ያለ የውሃ መርፌ ያለ አኃዝ - CO = 4.2% ፣ CO2 = 7.6% ፣ ፒ.ኤም.ዲ.ኤ HC = 350 ፣ O2 = 6.2%።

እንከን የለሽ ሙከራ ፡፡ ጋዝ እና ውሃ። ሮድ ከአስጀማሪው ተወግ removedል። ከፍተኛ ጭነት 1500 W. አነስተኛ የውሃ ብክለት ከውኃ መርፌ ጋር ሊገናኝ የሚችል ፡፡

1500 ዋት በመርፌ ጭነት ባልተያዙ ምስሎች (አምዶች): - = = 7.4% ፣ CO2 = 6.1% ፣ ፒ.ኤም.ዲ.

IV) ሌሎች መለኪያዎች-ሞተሩ ቆመ እና ጋራ air ውስጥ አየር

በጭስ ውስጥ ልኬት። ከካርቢተርተር ፈተና በኋላ ሞተሩ ቆሟል

"ድስት ውስጥ" ቁጥሮች CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ፒኤም HC = 1720, O2 = 20.6%.

በቴክኒካዊ ፍተሻ ጋራዥ ውስጥ የአየር አየር መለካት። ከሙከራው አግዳሚ ወንበር ላይ በ 3 ሜ ላይ የተሰራ ልኬት። እጅግ በጣም ጥሩ በሆነው ውቅሩ ውስጥ ካለው አየር ከሚወጣው ከሚወጣው ጋዝ የበለጠ አየር በ ppm HC የተበከለ ነው !!

ጋራዥ ውስጥ ያለው አየር አየር - CO = 0.00% ፣ CO2 = 0.00% ፣ ፒ ፒ.ኤም. HC = 39 ፣ O2 = 20.9%።

ምርጥ ውጤቶች በሚታዩበት ጊዜ ከፓንታኖን ሞተር ፍሰት ይልቅ የ “ሲቲ ጋራጅ” አየር ከ “ብክለት” የበለጠ ነው ... ይህ ውጤት ብቻ አስደናቂ ነው!

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *