ስለ Gillier Pantone ኪትስ ተሽጧል

ተሽከርካሪዎን በጊሊየር ፓንቶን የውሃ ማስወጫ ወይም የዶፒንግ ኪት ማስታጠቅ ለምን አሁን (የሚመከርውን ይመልከቱ) በ C.Martz በ 1 / 1 / 09 አርትዕ.

ከዚህ በታች የተፃፈውን ክፍል 2 ከፃፍኩበት ጊዜ አንስቶ በ 2005 መጨረሻ ላይ ብዙ ተለውጠዋል ፡፡ በዓይኖቼ ውስጥ በጣም ታዋቂ የሆኑት እና ከጊሊየር-ፓንቶን ኪት ጀምሮ ታዋቂ የውሃ ዶፒንግ ዕቃዎች ወደ ዲሞክራሲያዊነት እና ህጋዊነት የሚወስዱ ናቸው ፡፡

እነዚህ ለግላይየር-ፓንቶን የውሃ ዶፒንግ 3 “ዋና” ግስጋሴዎች እ.ኤ.አ. በ 2005 መገባደጃ ላይ የተፃፈውን ከዚህ በታች ያለውን ፅሁፍ አጥብቀው ያሟላሉ ፣ ስለሆነም ከ 3 ዓመታት በፊት የዶፒንግ ኪት (ንግድ) መጫንን በተመለከተ ምክር ​​የሰጡበት ፡፡ በውሃው ላይ ፡፡

ሆኖም በእነዚህ 3 ዓመታት ውስጥ ዝግመተ ለውጥን ለመረዳት ይህን አጠቃላይ መጣጥፍ እንዲያነቡ እመክራለሁ ፡፡

“ፓንቶን” (ጂ ሲስተም) ወይም “ስፓድ” ኪትሶችን ለመግዛት ጊዜው ያልደረሰበት ለምንድን ነው? በ ክሪስቶፍ ማርሴት, 22 / 12 / 05

ለአንዳንድ ፈረንሳይኛ ተናጋሪ የመገናኛ ብዙሃን ፍላጎት እና የኪቲዎች ግብይት ከተጀመረ በኋላ እና እኔ ከፈረንሣይኛ ተናጋሪ የሂደቱ ቀዳሚዎች አንዱ ይመስለኛል ፡፡ ከእነዚህ ደረጃዎች ጋር በተያያዘ አንዳንድ ዝመናዎችን ማድረግ እፈልጋለሁ.

የችግሩ መሰረታዊ ነገሮች

በእርግጥም; በውሃ ዶፒንግ ላይ ምንም ዓይነት ከባድ የሕዝብ ሳይንሳዊ ምርምር በሌለበት ፣ እንደነዚህ ያሉ መሣሪያዎችን በሞተርዎ ላይ መግዛት ጊዜው ያለፈበት እና አደገኛ ነው እና ይሄ ለ 2 አስፈላጊ ምክንያቶች

  • የውጤት ዋስትና በሻጮቹ አልተሰጠም
  • የዋስትናዎ መጥፋት ፣ የመድን ዋስትናዎ ማጣት ፣ በአጭሩ እንዲህ ዓይነቱን ሥርዓት በመጫን ሕገወጥ ይሆናሉ (ባልተረጋገጠ መኪናዎ የሞት አደጋ ሲከሰት ያስቡ?)

2 ኛው ነጥብ በተወሰነ መልኩ አስተዳደራዊ (እና ስለሆነም) መፍትሄ ከሆነ ፣ የመጀመሪያው ነጥብ ለመፍታት በጣም ከባድ ነው ፡፡ በእርግጥም; ማንም ሻጭ በመለኪያ አግዳሚው ድጋፍ የእርሱ ስብስቦች ውጤታማ መሆናቸውን ማረጋገጥ የማይችል ነው ፣ በተጨማሪም በሙከራ ወንበር ላይ (የእኔን ጨምሮ) ሁሉም ገለልተኛ ሙከራዎች ተጨባጭ ውጤቶችን አልገለጡም ፡፡ እና የበለጠ ከባድ ፣ ከእነዚህ ‹ሻጮች› መካከል አንዳቸውም ሳይንሳዊ ወይም የንግድ ትብብር ከእኛ አይቀበሉም ፡፡ እንዴት ? የሚደብቁት ነገር አላቸው?

ትኩረት ፣ በሌላ በኩል የሞተርዎን ፕሮቶታይፕ በራስዎ እስከተከናወነ ድረስ በጣም እንመክራለን ፡፡ ለዚህም ብዙ መረጃዎችን ያገኛሉ ሌስ forums.

በተጨማሪም ለማንበብ  ስለ ፓንቶን ሞተር ተጨማሪ ይወቁ

ስለዚህ የውሃ ዶፒንግ ይሠራል ወይስ አይሠራም?

የተካሄዱ በጣም ብዙ ስብሰባዎች አሉ እናም ከአሁን በኋላ መጠራጠር እንዳይኖርባቸው ያለ አስተማማኝነት ማጣት ለዓመታት ውጤትን የሰጡ ናቸው-የውሃ ሥራዎችን በመቅዳት እና እሱ አስተማማኝ ነው ፡፡

ሆኖም እንደ “ዶፒንግዎ” ጥራት እና በተለይም በመኪናዎ አጠቃቀም ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ በአጠቃቀም ረገድ ውጤቱ ዝቅተኛ ወይም ዜሮ ሊሆን ይችላል ፡፡

ከተሞክሮያችን ውስጥ ሂደቱ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰራ መሆኑን ደርሰንበታል ፡፡ ግን እነዚህ ሁኔታዎች ከመቆጣጠር እጅግ የራቁ ናቸው እናም በእነዚህ ኪቶች በኩል የውጤት ዋስትና አለመሆንን ያብራራል ፡፡

ከላይ የተጠቀሱት 2 ነጥቦች መፍትሄ እስኪያገኙ ድረስ ከእንደዚህ ዓይነቶቹ ዕቃዎች ጋር ለመገበያየት ፈቃደኛ አለመሆን ለእነዚህ ምክንያቶች ግልጽ ነው ፡፡

አሁን የሻጮቹን አቀራረብ በዝርዝር እንከልስ.

የአእምሮ ጥበቃ

የውሃ ዶፒንግን በተመለከተ ፣ ስለ “ፓንቶን” ሂደት ማውራት ፣ ምክንያታዊነት የጎደለው ነው። የፓንቶን የፈጠራ ባለቤትነት (ፓተንት) አለመጥቀሱ ብቻ ሳይሆን ፣ በተጨማሪ በአካል ስለ ፖል ፓንቶን ስናገር ፣ የኋለኛው ደግሞ ይህ ስብሰባ “አይሠራም” ይላል ፡፡ ሆኖም ፣ ከባለቤትነት መብቱ በከፊል “ሬአክተር” ጥቅም ላይ ውሏል ፣ ግን ማንም ሰው እኔ ባለኝ እውቀት ፣ በዚህ ሬአክተር ውስጥ ክላሲካል ማሻሻልን ከማድረግ ሌላ የተለየ ነገር ካለ መናገር ይችላል (የሃይድሮካርቦኖች ስለዚህ አይደለም ምንም እንኳን የሁሉም ዓይነቶች መላምቶች ሌጌዎን ቢሆን!

የውኃ ፈሳሽ ኪትለር ፓንቶን

የዚህ ስርዓት አባትነት ፣ “ጂ ሲስተም” በእውነት የአቶ ዴቪድ እና ለተጫነው በጣም የመጀመሪያ ትራክተር ባለቤት ነው ሚስተር ጂ (እነሱ ለኔትወርክ የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓቶች በእውነቱ እኔ በ 2001 አገኘኋቸው!) እና በመጠኑም ቢሆን ሚስተር ዣን ፒየር ቻምብሪን ደግሞ “በጢስ ማውጫ ጋዞች የታከመ” የውሃ መጠን ይጠቀማል ፡፡ ሌሎች የባለቤትነት መብቶችም እንዲሁ ይህንን ሀሳብ ይደግፋሉ ፡፡

ሆኖም በ 2001 መጀመሪያ ላይ በዚህ ስርዓት በይነመረብ ላይ መሰራጨት የውሃ ዶፒንግ መሰረታዊ መርሆ በሕዝባዊ ጎራ ውስጥ እንዳስቀመጠው ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ይህ ሊሆንም የቻለበት ምክንያት የትኛውም የኢንዱስትሪ ባለሙያ ለስርዓቱ ፍላጎት የለውም ፡፡ ጉዳዩ ምንም ይሁን ምን ፣ በ APTE ማህበር የተቀመጠው የቅጂ መብት የስድብ ብቻ አይደለም ፣ ምክንያቱም የአቶ ዴቪድ ስራን ተገቢ ያደርገዋል (በ APTE በትክክል ዋና አዘጋጅ ዴቪድ ኤክስ ጋር ላለመደባለቅ) ግን በተጨማሪ ምንም ነገር አይከላከልም ሂደት

በተጨማሪም ለማንበብ  የፒንታኖ ሞተር ኦሪጅናል ዕቅድ

የቴክኖሎጂ ገጽታዎች

በናፍጣዊ ሞተሮች ላይ "የውሃ ማገድ" (doping) በተመለከተ በተለያዩ ነጥቦች ላይ ድምዳሜ ለመድረስ ገና በጣም እንደደረሰ ልብ ሊባል ይገባል.

  • ዋናው ችግር በግልጽ ስለ ክስተቱ ግንዛቤ ነው (የግድ በ “ሬአክተር” ውስጥ ሙሉ በሙሉ የማይከሰት)። ማሻሻያዎችን (ከሙከራ እና ከስህተት ውጭ) እና እንከን የለሽ መራባት (1 ኛ ወደ ኢንዱስትሪያላይዜሽን እና ስርዓቱን ወደ ዴሞክራሲያዊነት ማምጣት) የሚቻለው በጉባኤው ሙሉ ግንዛቤ ብቻ መሆኑን ለማሳሰብ እንወዳለን ፡፡ ለጊዜው ይህ ስብሰባ ከመረዳት በጣም የራቀ ነው (ቢያንስ በእኛ በኩል ምክንያቱም የሞተሩ አምራቾች ጥያቄውን ቀድሞውኑ መሸፈናቸው አይቀርም) ፡፡
  • ሁለተኛው አስፈላጊ ነጥብ የሚመጣው ከስርዓቱ ውጤታማነት ነው ፡፡ በዚህ ጉዳይ ላይ በጣም አናሳ የሆኑ አኃዞችን መስማት እንችላለን (የአእምሮ ስውር በፓንቶን ሂደት ዙሪያ ልማድ ይመስላል!) እናም የፍጆታው 50% ቅነሳ የናፍጣ ሞተርን ውጤታማነት በእጥፍ ያሳድገዋል ፣ ስለሆነም ከንድፈ ሃሳባዊ (እና ሜካኒካዊ ብቃት በ የናፍጣ ሞተር ፡፡ ይህ ያለ የኃይል አቅርቦት ፈጽሞ የማይቻል ነው, አንዴ እንደገና ማንም (እኔንም ጨምሮ) ይህንን የፍጆታ መቀነስ በሃይል የሙከራ ወንበር ላይ (በንፅፅር የፍጆታ አሃዞችን) ማረጋገጥ የቻለ የለም ፡፡

    የሆነ ሆኖ በተወሰነ ሞተር ውስጥ የተወረወረው ውሃ በተወሰኑ ልዩ ሁኔታዎች ውጤታማነትን እንደሚያሻሽል እርግጠኛ ነው ፡፡ ችግሩ ተቃራኒው ውጤት ሊከሰት እና ሊያጠፋው ወይም ፣ የከፋ ፣ የተገኘውን ትርፍ ሊቀለበስ ነው ፡፡

  • የመጀመሪያዎቹ ስብሰባዎች ቀድሞውኑ የበርካታ ዓመታት ዕድሜ ቢሆኑም እንኳ ፣ አሁንም ቢሆን በጣም ዝቅተኛ ነው እናም ጥናቶቹ ፣ ሕዝባዊ ፣ በዚህ ስብሰባ ምንም ዓይነት ሜካኒካዊም ሆነ ሰብዓዊ አደጋ እንደሌለ ለማሳየት ነው ፡፡ ግን ይህ አንዳንዶች ያደረጉትን ንግድ የሚያግድ አይመስልም ፡፡

የገንዘብ ዓይነቶች

በእርግጥ! አንዳንድ ሰዎች በዚህ ስርአት ውስጥ እውነተኛ የንግድ ሥራ መጀመር ጀምረዋል. ይህ "በማህበር ስብስብ" ወይም "የስልጠና ኮርስ" መልክ ነው የሚከናወነው.

  • የስብሰባው ስብስብ ዓላማ ለኤንጂኑ ባለቤት ህይወትን ቀለል ለማድረግ እና በስርዓቱ ዲሞክራሲያዊነት ውስጥ ለመሳተፍ (በራሱ ጥሩ ነገር ነው!) ከሆነ ፣ የግብረ ሰዶማዊነት ችግር ፣ የሞተሩ ዋስትና ማጣት ችግር አለ ፡፡ የተሻሻለ እና የመንገድ አጠቃቀምን በተመለከተ የሕግ ማውጣት (የምዝገባ ሰነድ እጥረት) ፡፡ ስለዚህ ይህ ንግድ ለጊዜው በጣም አደገኛ ነው ፡፡ አደጋ እስከሌለ ድረስ ችግር የለም… ካልሆነ ግን… ካልተጠነቀቀ እስር ቤቱ አደጋ ላይ ነው!
  • “የሥልጠና ኮርሶች” የተሰጠው የመረጃ ጥራት እና የመጠየቂያ ዋጋ ችግር ነው ፣ በአጠቃላይ የተጋነነ (ከ 500 €!) በበይነመረብ (እና በዚህ ጣቢያ ላይ ላሉት) ነፃ መረጃን ለማግኘት!
    “አሰልጣኞቹ” በተጨማሪ በፓንታቶን ዙሪያ የተፈጠረ ማህበረሰብም የማያውቋቸው እንዲሁም እራሳቸውን ያወጁ ሰዎች ናቸው ፡፡ ይህ በጣም ከባድ አይደለም… እና የከፋ ፣ ስርዓቱን የሚያሳጡ አደጋዎች ፣ በአንዳንድ ሰዎች (በጣም ተጠራጣሪዎች) ፡፡ የእነዚህ የሥራ ልምዶች ብቸኛው ፍላጎት የበይነመረብ መዳረሻ ለሌላቸው ሰዎች መረጃ ማግኘት ነው… ግን በምን ዋጋ?
  • ለማንኛውም, እኛ (እኔ እና የኢኮኖሎጂ ጣቢያው) የኪስ ወይም እነዚህን የውሸት ቅጾችን ሽያጭ አይደግፉም.

    በ Econologie ላይ ኪቲዎችን አንሸጥም እና የተሞከሩ ማጭበርበሮችን አይኮንንም ፡፡ ግባችን የሂደቱን ግንዛቤ ለማሳደግ አሁን ግባችን ነው! !

    ስለ ሂደቱ መረዳዳት ወደ ሂደቱ.

    ለሦስት ዓመታት ያህል, የጓደኛዬ ሞተር ቴክኒሽያን, ኦሊቨር (የዜል ባለቤት, እዚህ ጠቅ ያድርጉ ) እና እኔ ራሴ በፕሮጀክቱ ላይ ከምንም ከማንም ድርጅት (እንዲሁም የቢዝነስ አቅራቢዎችን ጨምሮ) እየሰሩ ነው.

    በአንዳንድ ሁኔታዎች ላይ የፍሳሽ ማስወገጃ, የባህርይ እና የሞተር ብቃት መሻሻልን እናረጋግጣለን. እኛ ብቸኛው መንገዳችንን ሞክረናል:

    • በመርፌ በተሠራ ሞተር ውስጥ ምን እንደ ሆነ ለመረዳት ፣
    • ምርጥ አፈፃፀም ለማግኘት ምርጥ ሁኔታዎችን ለማግኘት.
    • ውጤቱን ለማባዛት
    • በአሁኑ ወቅት የእኛን ምርምር እና ልማት ላይ እያተኮረ ነው.

    የሂደቱ ኦፐሬቲንግ ሲስተም ዝቅተኛ ሸክም እና ተለዋዋጭ ፍጥነት ያለው ሞተሮች ላይ አጥጋቢ እንዳልሆነ ተረድተናል.

    ከብዙ ሰዓታት ሙከራ እና ውድቀት በኋላ እነዚህን መሰናክሎች ለማሸነፍ ችለናል ፡፡ እነዚህ ማሻሻያዎች ለፓተንት (ፓተንት) ጠቃሚ ሆኖ ያገኘነው መሣሪያ አስገኝተዋል ፡፡ ይህ የፈጠራ ባለቤትነት መብት ቁጥር FR2858364 የያዘ ሲሆን እ.ኤ.አ. የካቲት 4 ቀን 2005 በይፋዊ የኢንዱስትሪ ንብረት ማስታወቂያ ታተመ ፡፡

    ሰነዱ በዚህ ጣቢያ ይገኛል, እዚህ ጠቅ ያድርጉ.

    የዚህ የፈጠራ ባለቤትነት ቴክኒካዊ ገጽታዎች በመንገድ ተሽከርካሪ ላይ “ትክክለኛ” ውጤቶችን ለማግኘት የተገኘውን ውስብስብነት በግልፅ ያሳያሉ ፡፡ እንደ ሞተር አምራቾች ሥራችን ከአሁን በኋላ ከተሸጡት ዕቃዎች መካኒክ-ብየዳ ሥራ ጋር ብዙም ግንኙነት የላቸውም ፣ ግን እነዚህ ነጋዴዎች በእኛ ሥራ እንደተነዱ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ ፡፡ እኔ ደግሞ ለኤፒቴ ፕሬዝዳንት የውሃ ዶፒንግ የመጀመሪያውን መረጃ የሰጠሁት እኔው ነበርኩ ...

    ታሰላስል

    ለማጠቃለል ያህል, በዚህ የመመርመሪያ ደረጃ ውስጥ "ፓንቶን" በውሀ እጥፍ ዉስጥ በመጠቀም ማንኛውንም አይነት ኪስ ለገበያ ማሰራጨት አደገኛና አደገኛ ነው.

    ስርዓቱ በአሁኑ ጊዜ በፍፁም ለገበያ የሚቀርብ አይደለም ምክንያቱም የሙከራ እና ቀጥተኛ በሆነ ሁኔታ (በአብዛኛዎቹ ወይም በከሱ ያነሰ ፕሮቶታይፕ)

    ይህም በሁለት ዋና ዋና የምሽት መፅሃፍት ተቃራኒ ምስክርነት የተረጋገጠ ነው. autoplus et አክሽን ፎርሞፕ (ጽሑፎችን ለማንበብ አገናኝ ላይ ጠቅ ያድርጉ)

    የሆነ ሆኖ ፣ እንደዚህ ዓይነቶቹ ስብስቦች ስርጭቱ ስርዓቱን እንዲታወቅ እና ዲሞክራሲያዊ እንዲደረግ የማድረግ ጠቀሜታ አለው ... ማንኛውም የፈጠራ ምርት ልማት ሁል ጊዜም ቢሆን የሚያንስ ወይም የሚለካ አደጋን የሚያካትት እና ዜሮ አደጋ በጭራሽ የማይኖር መሆኑን ማወቅ ነው!

    ስላነበቡ እናመሰግናለን.

    በተጨማሪም ለማንበብ  ስለ ፖል ፓንቶን

    5 አስተያየቶች “ስለ ጂሊየር ፓንቶን ዕቃዎች ስለተሸጡት”

    1. ለክርስቶፌ ትኩረት
      በኦክሳይደር እና በ “ኦክሳይድራይዘር” ላይ አንድ ጽሑፍ መጻፍ ጀመርን
      ኢፒፕራ
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      የቅርብ ጊዜውን የኦክስዲተሪ ኪስ አልባሳትን መከተል.
      በተለይ ደግሞ ኦክስጅራይተርን በመከተል መሰረታዊ የስቴክዮሜትሪክ ጥቃቅን ልዩነት ላይ የተመሰረተ ነው.
      ይህ ዘገባ ወደ ሰው ተፈጥሮአችን (የአየር ፍጆታው እና የአንድ ሊትር ነዳጅ አየር ማቃጠል) መቀነሱ ማየት ትኩረት የሚስብ አይደለም… ተመጣጣኝ ነው ፡፡ http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. ለክርስቶፌ ትኩረት ሁል ጊዜ
      እዚህ ላይ “RATP ጣቢያ LOCOMOTIVE” ላይ የ ‹ኮምፓተር› መተግበሪያ ነው
      በማመልከቻው ላይ ተዛማጅነት ያለው ነገር የአየር ማጣሪያ የላይኛው ፍሰት ማሻሻያ ነው
      ስለዚህ የሞተሩ ማሻሻያ የለም።
      እዚህ ላይ ያለው ትግበራ በ ‹ታላቁን በዋሻዎች› ውስጥ የኒዮን መብራቶች ለውጥ በሚመራው ትልቅ የህንፃ ጣቢያ 2015- 2016.etc ላይ ውስንነትን ለመግለጽ ነው ፡፡
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. ስለዚህ ለ 1827 ኦክሲተሮች (በፓተንት ላይ ማየት) ለወደፊቱ ሊያጠፋቸው ይችላል
      ያ ማለት ጎጂ የጭስ ብክለትን ለመሰረዝ ጭስ መብላት ነው ፡፡
      ከባህር ዳር መብራቶች ጋር በተያያዘ (ኦክሳይድራይዝድ ከባህር ዳርቻዎች እና ወይም ከሌላ ጀልባ እንዲታይ የሚያስችለውን የመስታወት ገጽታዎች እና ስለዚህ የመስታወቱን ገጽታዎች ለመቀነስ ያደርገዋል) ፡፡
      በዚያን ጊዜ ሞተሩ አይኖርም ከ 30 ዓመታት በኋላ ብቻ ይታሰባል ፡፡

    4. ጤና ይስጥልኝ እውነተኛነታቸውን ለማረጋገጥ ሳይንሳዊ ሙከራዎችን ለመፈፀም የትኛውም ኪት ሻጭ አልተዘጋጀም ብዬ ያነበብኩ መሰለኝ ፡፡
      በ O2 MOTORS ጉዳያችን ያልሆነው እ.ኤ.አ. ከ 6 እ.ኤ.አ. ከ 2 ጀምሮ በሬነል ናፍጣ ተሽከርካሪ ላይ ባለው የ O1989 MOTORS ኪት መሣሪያ ላይ ከ 6 ወር በላይ የቆየ አገናኝ እልክላችኋለሁ ፡፡ 0,50

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    አንድ አስተያየት ይስጡ

    የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *