በ Gillier-Pantone ሂደቶች ላይ የተመስጦ አስተያየቶች እና መላምቶች

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የውኃ ማከፋፈያ ቀለም ያላቸው መኪኖች ምን ያህል ናቸው? በ ክሪስቶፍ ማርጌስ. ጥር 2008.

ይህ ጽሑፍ ለዚህ ጥያቄ መልስ በሳይንሳዊ እና በከፍተኛ ሁኔታ መልስ ለመስጠት ይሞክራል. ይህ ጽሑፍ የፅሁፉ ቀጣይ ነው. የ Gillier-Pantone ሂደቶች እውነታዎች እና ውጤቶችን ማጠቃለያ

Hypothèses de fonctionnement concernant le système Gillier-Pantone et rôle de l’eau dans la chambre de combustion.

የ 4 አማራጮች አሉ:

ሀ) ውኃው በ A ካባቢው ውስጥ በ A ካባቢ በፋሲካል መልክ ይለወጣል.



የተገኘበት ምርምር በማቃጠል ጊዜ በቀጥታ ያካትታል.

L’eau est donc chimiquement décomposée (au moins en partie) durant son passage dans le réacteur avec ou sans recombinaison avec les composés de l’air: N2 ou O2.

ወደ reactor ለመግባት ሪአጄን: H2O + air = H2O + N2 + O2.

Produits combustibles pouvant sortir du réacteur : hydrogène atomique H+, H4N2 (hydrazine), ions hydroxyle et hydronium : HO- et H3O+, peroxyde d’hydrogène ou d’azote H2O2, H2N2…etc etc

የእነዚህ ለውጦች ሁኔታ? ሁለት ታላላቅ ጽንሰ-ሐሳቦች:

ሀ) የውሃ ትነት ionization ጽንሰ-ሐሳብ. La charge électrique de l’eau (ionisation) durant son évaporation et passage dans le réacteur va améliorer largement la combustion du carburant. Nous rappelons qu’une combustion est un gaz ionisé. En savoir plus : lire la théorie d’ionisation de la vapeur d’eau ወይም mesures de l’électrisation de l’air d’un réacteur.

ለ) ከአውሮፕላኑ ድንጋጤ የተነሳ ጋዞሪያዊ ድብደባ.

መላምቱ ትንሽ አደገኛ ነገር ግን ሁሉም ተመሳሳይ ነው. የኣሎሉሚንስቴሽን ክስተት. ተጨማሪ እወቅ: በኬሚካሉ ውስጥ ፈዋሽነት et ስለ ውይይት forums.

ለ) ውኃው በምላሽው ውስጥ አይለወጥም.



ከዚያም በንቦኑ ውስጥ እና በቃለ-መጠይቂያው ውስጥ በካንሰር ውስጥ ይከሰታል.

ብዙ አማራጮች, እውነታው ሁሉም እነዚህ ተጽእኖዎች ጥምረት ነው.

ሀ) ሜካኒካዊ ገጽታዎች:

– amélioration de la détente des gaz chauds: la pression est plus homogène sur le piston et plus longue, la souplesse du moteur est améliorée et les cognements réduits, diagramme PV présente une surface plus importante. Rendement amélioré.
– amélioration de l’étanchéité des pistons, l’huile se salie moins vite et une éventuelle consommation d’huile est réduite voire annulée (constatation par quasiement tous les expérimentateurs)!
– meilleure dispersion et volatilisation du carburant aboutissant à une meilleure combustion.

መ) የሙቀት-ተኮር ገፅታዎች-



– Bouclage thermodynamique par pompage des calories perdues à l’échappement et réinjectées dans le cycle moteur.

Ceci va pourtant à l’encontre du rendement de Carnot (plus la différences de température entre T° air d’admission et T° combustion sont élevées, meilleur est le rendement). Néanmoins, injecter un air déjà préchauffé (sans parler de la perte du taux de remplissage) dans un moteur diesel peut aboutir à une T° finale de combustion de flamme bien supérieure: la différence « chaud-froid » serait donc plus importante en absolu.

La température d’échappement serait donc logiquement également augmentée, or ce fait a été constaté par beaucoup expérimentateur du dopage à l’eau.

– Présence possible d’eau liquide (brouillard), composé incompressible, dans la chambre de combustion augmenterait le taux de compression. Amélioration du rendement.

ሐ) የኬሚካላዊ ገጽታዎች:

– Transformation de l’eau par crackage lors de la combustion par thermolyse. Ceci est possible et bénéfique si cette réaction utilise la chaleur des calories normalement perdues dans le cycle moteur.

– L’eau serait un catalyseur ou un réactif d’autre réaction ?

Par exemple: réaction avec le carbone issu du carburant (C + H20 -> H2 + CO). On obtient ainsi de l’hydrogène qui va largement favoriser la combustion. Le CO est un combustible quant à lui qui sera retransformé en CO2.

ሌላው ጠቀሜታ በሞተሩ ውስጥ የሚከሰተውን ተመጣጣኝ የካርቦን ተገኝነት እንጠቀማለን. በሌሎች ቃላት: ቅቤ እና ቅንጣቶች በአብዛኛው ቅነሳ ናቸው.

በአሁኑ ጊዜ ሁሉም ተሞካካሪዎች አንድ እውነታ ተስተውሏል. ይህ የግብረመልስ መላምት በጣም አስተማማኝ ነው.

Résultats: moins de fumées noires, chambres de combustion et huile plus propres plus longtemps. Amélioration possible de la durée de vie de l’huile et du moteur.

C) Le dopage à l’eau ne serait qu’un bridage du moteur.

Cette hypothèse, défendue par les sceptiques et confortée par le peu ou le pas de résultats sur banc d’essais, est évidement défendable.

Mais, en fait, elle pourrait s’averer bénéfique au niveau consommation puisqu’on réaliserait ainsi une espèce de ቅነሳ virtuel et rétroactif, c’est à dire avec le grand avantage de ne pas avoir à changer de moteur.

Néanmoins certaines constatations expérimentales vont, largement, dans le sens inverse (meilleure souplesse toujours constatée par les utilisateurs)…

ተጨማሪ ይወቁ እና ክርክር: የጂሊየር ፓንቶን ስርዓት ቀለል ያለ የሞተር አውታር ነው?

መ) የመጨረሻው ጉዳይ በ (ሀ), (ለ) እና (ሐ) መካከል ያለው ስምምነት ነው.

አስተያየትዎን በ ላይ ይስጡ forums: የ gillier-pantone ሞተር የውሃ መርፌ ማጠቃለያ

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