በስኩዲያ ፌራሪ በቀመር 1 ውስጥ የውሃ መርፌ

በቂ መጠን ያለው ነዳጅ በዚህ አየር ሊደባለቅ ወይም ሊወጋ የሚችል ሆኖ ከተገኘ የአንድ ሞተር አሠራር በቀጥታ ሞተሩ ከሚሳበው የአየር ብዛት ጋር በቀጥታ ይዛመዳል።

መለያዎች: Rally, Formula 1, ውድድር, injector, ውሃ, አፈፃፀም, ኃይል, Ferrari, Renault, octane, detonation, Turbo

በ Scuderia Ferrari

ፌራሪ F1 ሞተር
የቀመር አንድ ፌራሪ ሞተር በሙከራ ወንበር ላይ

በሐሳብ ደረጃ ወደ ሞተር የሚገባው አየር በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ስለሚበዛ በተቻለ መጠን በጣም ቀዝቃዛ መሆን አለበት ፡፡ Supercharging (በቱርቦ ወይም በኮምፕረር) ሆኖም አየር አንድ ጊዜ ከተጨመቀ እና እንደ ብዙ ፈሳሾች ስለሚሞቀው ከዚህ መርህ ጋር ይጋጫል ፡፡

ስለዚህ መሐንዲሶች በቱቦ በተሞላ የውድድር ሞተሮች ውስጥ ከቱርቦ በኋላ አየርን (ወይም የመቀላቀል ድብልቅን) ለማቀዝቀዝ መንገዶችን ለመፈለግ ሞከሩ ፡፡

ፌራሪ F1 126C2B
ቀመር 1 F126C2B

ፌራሪ ልክ እንደ ሬኖል የመመገቢያ አየርን ለማቀዝቀዝ ፈጠራን ተጠቅሟል-የውሃ ወደ ውስጥ የሚገባ መርፌ ፡፡ በወቅቱ ኦፊሴላዊው ነዳጅ አቅራቢው አጊፕ ጋር በመተባበር ውሃውን ወደ አየር ማስገቢያ አየር ውስጥ ለማስገባት አዲስ ዘዴ ፈጠረ ፡፡ በቤንዚን ውስጥ ውሃ በ emulsion (በአጉሊ መነጽር ጠብታዎች) በ 10% ደረጃ ታክሏል (በጣም ጥሩ አፈፃፀም ለማግኘት አስፈላጊ ነው) ፡፡

በ ‹ፎርሙላ 1983› ሞዴሎች 1.5C1B እና 126C2 ለተገጠመለት 126L ቱርቦ ሞተር የውሃ መርፌ በፌራሪ በ 3 ተሠራ ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ  በሳይንስ እና በአvenቨር የውሃ ውስጥ የውሃ መጥረግ ላይ መጣጥፍ

ፌራሪ F1 126C3
ቀመር 1 Ferrari 126C3

ስለሆነም ፌራሪ በ 1982 ቀደም ሲል እንዳሸነፈው ሁሉ በዚህ ወቅት የኮንስትራክተሮች ሻምፒዮናነትን አሸነፈ ፡፡ በእርግጥም; ይህ (ቢያንስ በይፋ) ለስልጣን ሩጫ ውስጥ ውሃ ከማስገባቱ የበለጠ ቀላል እና ቀልጣፋ መንገድ ነበር ...

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *